逛豪华车市就跟拆盲盒似的，总有藏在角落里的狠角色。宝马这两年在市场上动作不断，又是调价又是换帅，没想到悄悄把合作了半个多世纪的“老伙计”ALPINA扶正了，这下百万级豪车圈要变天了。
2026年刚开年，宝马就官宣ALPINA成了自己旗下的独立品牌，相当于给这位“改装界元老”发了正式编制。懂行的都知道，这可不是临时起意，早在2022年宝马就把ALPINA收归麾下，经过四年磨合，今年1月1日才正式完成商标移交，算是水到渠成的事儿。
要说ALPINA，那可是有近六十年的底蕴，早年靠给宝马车型改高性能零件出圈，慢慢做成了能独立造整车的牌子。跟主打极致操控的宝马M系列不一样，它走的是“闷声发大财”的路子，性能不差还特舒服，说白了就是豪华得有分寸，不张扬还显品味。
最让人期待的还是那款内部代号G72的全新ALPINA 7系，预计年底就能投产，基于中期改款的宝马7系打造，动力直接拉满，据说能突破600马力，开着它既像坐沙发又能体验推背感，想想都香。
这次品牌整合连生产模式都变了，以前ALPINA车型最后还要去自家工厂调校，现在全新7系全程由宝马负责制造，品控更有保障，也能看出宝马对这个子品牌的重视。毕竟之前宝马在超豪华市场全靠劳斯莱斯撑场面，现在有了ALPINA，终于能自己下场跟迈巴赫、宾利掰手腕了。
从海外曝光的测试谍照看，这款车的颜值就很对国人胃口。前脸没沿用普通7系的大竖格栅，换成了横向延展的专属样式，搭配细长的LED灯组，气场内敛又够劲儿，不像有些豪车恨不得把“有钱”俩字贴脸上。
车身侧面更有辨识度，多辐式锻造轮毂、翼子板上的ALPINA专属徽章，再加上微微降低的车身，运动感和优雅感平衡得恰到好处。车尾的双边四出排气更是点睛之笔，跟普通版的隐藏式设计比起来，低调中透着股不好惹的劲儿。
动力方面绝对是硬核实力，燃油版预计搭载强化后的4.4T V8双涡轮增压发动机，最大功率有望冲到617马力，匹配专属调校的8速变速箱和四驱系统。这动力输出，高速超车跟玩似的，关键是开着还平顺，不会有顿挫感，这就是ALPINA的拿手好戏。
底盘也经过了工程师的重新标定，空气悬架加自适应减振系统，既能保证过弯时的精准操控，又能过滤掉路面的颠簸，不管是自己开还是坐后排都舒服。这种兼顾性能和豪华的调校，比单纯追求速度的跑车更实用，也比只讲舒适的轿车更有驾驶乐趣。
内饰的豪华感更是拉满，参考ALPINA的品牌传统，定制级Nappa真皮座椅、Alcantara翻毛皮车顶肯定是标配，再加上专属的木纹和金属饰件，缝线工艺也格外精细。坐进车里，触觉和视觉都是享受，那种“隐形奢华”的氛围，比堆砌配置的豪车高级多了。
值得注意的是，ALPINA的定位刚好卡在宝马7系和劳斯莱斯之间，填补了100万以上价格区间的空白。之前宝马在这个价位段，除了劳斯莱斯没别的核心竞争力，现在有了ALPINA，就能直接跟迈巴赫展开正面竞争，不用再借劳斯莱斯的光环了。
ALPINA的CEO早就说过，未来会重点布局宝马的大型豪华车系列，除了7系，基于下一代X7打造的ALPINA版本也在规划中，内部代号可能是G69，预计2027年9月投产，还可能推出xDrive100车型，动力参数会更夸张。
2026年对宝马来说确实是关键的一年，不仅ALPINA正式独立，还搞了两轮官降，31款进口车型最大降幅超30万元，国产车型也同步调价增配，再加上4月就要上任的大中华区新总裁，明显是要发起强势反击，毕竟这两年宝马在华销量下滑得有点厉害。
在电动车飞速发展的今天，ALPINA也没一根筋走燃油路线，采取了燃油和电动并行的策略。不过全新7系大概率不会出纯电版，要是出电动车型，可能会归入i7的产品序列，这种灵活的布局能兼顾不同消费者的需求。
对中国消费者来说，ALPINA这种低调奢华的风格可能更对胃口，很多人买豪车不想太高调，又想有品质和个性，以前没太多选择，现在ALPINA来了，刚好满足了这种需求。不用花劳斯莱斯的钱，就能拥有专属的豪华体验，性价比其实挺高。
豪华车市场的竞争，从来都不只是比谁配置高、谁动力强，更比品牌底蕴和个性化价值。宝马把ALPINA扶上独立品牌的位置，就是想构建一个更贴近自身核心的超豪华产品体系。未来一两年，随着更多ALPINA车型的亮相，豪华车市的格局说不定会被重新改写。
这种兼顾性能、舒适和低调品味的豪华座驾，你觉得能在市场上站稳脚跟吗？
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