续航拉到750公里，价格卡在35万档，小鹏X9这次改款直接撕掉了纯电MPV的遮羞布。
车长悄悄加了两厘米，但续航里程表上那个数字，一下子跳到了750。 这已经不是升级，这是冲着腾势D9和岚图梦想家的命门去的。 还在纠结电动车跑不远的人，得醒醒了，现在的战场，早就不在电池包大小，而在充电桩旁边的那十分钟。
我上周在商场充电区蹲了一小时，数了数，来充能的MPV十辆里有六辆是纯电。 车主靠在零重力座椅上刷手机，车在吃电。 有个大哥跟我闲聊，说最烦就是出差路上耽误时间，现在车能自己开到130公里时速还自动刹停，腿托还能加热，“比家里沙发舒服”。 你看，用户的痛点从来不是“要不要电动”，而是“电动能不能像油车一样省心甚至更舒服”。
小鹏这次，把算力这种东西全系堆到了2250TOPS，名字叫图灵芯片。 听起来很玄乎是吧？ 说白了，就是让这台五米三的大车，在城里能自己跟车、自己变道，在高速上能自己从A点开到B点。 这玩意以前是顶配的噱头，现在成了入门款的标配。 就像智能手机，旗舰机的功能，下放到了千元机。
这才是最狠的一招。
五款配置，从35.98万的门槛拉到41.98万的天花板，看似选择多了，其实刀法精准。 你想，一个对价格敏感的家庭用户，看到全系双腔空悬、全系后轮转向、全系冰箱彩电（10.8升冷热冰箱和HUD），心理防线已经垮了一半。 以前买MPV，你得纠结：要舒适得选高配，要操控得加钱上空气悬挂。
这招叫“我全都要”，而且不让你加钱。
有个做生意的粉丝问我，D9和X9怎么选。 我没直接回答，反问他：你是想要一个所有人都认识的“牌子”，还是想要一套让客户一上车就“哇塞”的体验？ 他愣了下。 我接着说，二排零重力座椅配上加热腿托，谈生意时让对方半躺着；5C超充电池充一杯咖啡的时间能补上三百公里续航，送客户去机场路上根本不慌。 这些细节，比车头那个Logo更能签下单子。
当然，账谁都会算。 750公里续航是靠更大的电池包，还是更省电的系统？ 官方没说透。 但全系800伏平台摆在那，充电快就是硬道理。 你管我电池是90度还是100度，我能用10分钟解决你300公里的焦虑，你就得服。
颜色多了“极光青”，内饰多了“云间玫棕”。 这些名字起得浪漫，本质是给消费者多一个购买的理由。 买车和买包一样，最后那一下冲动，可能就是“这个颜色别人没有”。
所以你看，当一台车把续航、算力、舒适配置都卷到无可挑剔的时候，它到底是在卖车，还是在重新定义这个级别的游戏规则？ 小鹏X9的这次改款，没动刀外观，却刀刀都砍在了对手最难受的地方。
但有个问题他们避而不谈：当智能驾驶最高时速提到130，当自动刹车也能在130公里时速下工作，这套系统面对中国复杂路况的终极安全边界，究竟由谁来定义？ 是工程师，是算法，还是每一次未知的突发路况？
这问题，留给评论区。
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