抄底？踩坑？蔚来ET9首批车主晒保值率，二手商一句话让群里

【抄底？踩坑？蔚来ET9首批车主晒保值率，二手商一句话让群里炸了】

最近翻了翻高端新能源车的小圈子，发现个特逗的事儿。蔚来那台卖81.8万的ET9地平线特别版，不是交付有段时间了么？有些提了车的老板们，开始琢磨这“时代的艺术品”到底值不值钱了。

结果，一个车主在群里，把车架号信息发给了几个相熟的二手车商，想探探行情。

回复几乎一致：三年后，预计残值率可能不到开票价的一半。

群里一下就炸了。有车主当场就急了：“我这车光漆面就手工磨了75个小时，轮子一颗都顶别人一套音响，你告诉我打对折？”另一派的算盘也碎了：“本来想着开几年，体验完顶级服务再出手，亏是肯定亏，但没想到亏得这么狠。”

恕我直言，这事根本就不是工艺值不值钱的问题，而是这帮花了近百万买“情怀灯塔”的先锋用户，还没搞清楚自己到底买了个啥。在我看来，这背后是两个完全错位的逻辑在打架。

首先，你买的根本不是一台“车”，而是一张“俱乐部VIP年卡”。这张年卡的核心价值，是那堆眼花缭乱的权益包：10年免费换电、10年免费NOP+、3年司机服务……这些东西在蔚来的体系里是跟车绑定的，一旦过户，很多权益可能就没了。二手车商眼里，一台失去了“灵魂服务”的豪华电动车，跟没了灵魂有什么区别？他收的是个硬件壳子，评估逻辑当然按硬件来。你心里那20万针脚的刺绣、大溪地贝母徽章，在二手市场，抱歉，折价曲线可能比普通真皮内饰还陡。

其次，也是最关键的一点：蔚来自己就没打算让ET9走“保值”这条路。李斌内部讲话早就透底了，ET9是“精神的灯塔”，任务是“立住，然后照亮乐道和萤火虫的路”。这话翻译过来就是：这车是品牌图腾，是技术秀场，是给后面走量的兄弟们抬轿子的。它的使命就不是成为流通市场的硬通货。你指望一个被设计成“品牌天花板”和“技术博物馆”的限量艺术品，在二手市场跟那些经过几十年市场沉淀、拥有全球流通共识的德国D级车拼保值率？这从一开始就是场误会。

所以，这场保值率风波，表面看是车主和车商的认知冲突，本质是“用户为情感与社群身份付费”和“市场用冰冷残值率评估”之间的终极碰撞。你感动于社群兄弟帮你众筹尾款的温暖，沉醉于那条手工打磨、象征天地交融的腰线，但二手车商的检测灯下，只有漆面厚度、电池健康度和底盘有无磕碰。

那么问题来了：当你决定掏八十多万买ET9地平线版的那一刻，你买的究竟是那份独一无二的“仪式感”和“归属感”，还是一个未来能相对稳妥变现的“资产”？

想明白了这个，你就不会为三年后的对折而破防。因为从一开始，你选择的就不是一条投资保值的路，而是一次为理想和身份认同买单的旅程。这条路上风景独好，但就别指望出口处的收费站，还能按原价给你退税了。