车船税已经涨到2400元了，3.0L V6车主还在硬撑面子，二手商却早把价格压到六成。
我一个朋友那台3.0L SUV，昨天刚出手。
当年16万落地，车龄4年，如今二手商只给9万6。
他气得拍着方向盘直骂，结果贩子一句话把他堵住：
“哥，真不是车不好，是今年车船税新规，这排量一年2400，谁接手谁养着都吃力。”
当初他就是冲着V6的声浪下单。
他说自然吸气才有情怀，涡轮只是退而求其次。
可现在，这份情怀还能值多少？
贩子给的答案很干脆：
六折，最多了。
我自己前后换过两台燃油车，合计亏了12万。
第一辆是日系小众品牌，卖的时候车商连讨价还价都懒得谈，直接摆手：“这车不敢收，怕压在手里。”
第二辆是美系顶配，当年多掏4万升级配置，出手时那些配置只折算3000块，一分不多。
12万的代价，换来一句话：
新车的标价，是最不保值的部分。
你当时省下的那点购车款，三年后往往会连本带利吐回去。
先说第一类：小众品牌。
我第一辆车就踩在这里。
当时觉得满街丰田大众太普通，选了台进口小众，销售还说这叫品味。
结果呢。
有次追尾，大灯碎了。
4S店回复：配件要等3个月，从日本发。
我问能否加急。
答复是：加不了，现在没船期。
整整87天，车趴在修理厂。
那段时间我天天打车通勤。
等配件的日子里，我才明白一件事：
小众车不是卖给懂车的人，而是卖给赌自己运气的人。
赌配件不坏。
一旦赌输，你就是那个苦等87天的人。
到了2026年，退市品牌一个接一个。你猜车商怎么收这种车？
“哥，以后配件得去拆车厂找，我只能按废铁价报。”
三年车龄，保值率35%，这还是没退市的情况。
一旦退市，直接打骨折。
第二类：顶配版本，等于交“配置税”。
我第二台车就是顶配。
当年销售拿着清单给我圈配置：自动泊车、座椅加热、全景天窗、30色氛围灯。
他说多加2万全部拿下，这些配置十年都不过时。
我只问一句：
自动泊车，你用过几回？
我用过三次。第一次演示给老婆看，没停好；第二次给自己试，还是没停好；第三次干脆放弃。
再说全景天窗。
夏天上车，头顶像顶着电暖气。空调开到最大，前排冷风直吹，头上却一股热浪。
遮阳帘薄薄一层，太阳一晒透光又透热，手一摸都是烫的。
有车主测试过，全景天窗夏天百公里多耗1升油。
一年跑两万公里，多烧200升油，额外花1600元。
还有自动启停。
一位奔驰C级车主，两年换了三块电瓶。
一次3800元，三次就是11400。
他算过账：省下的油钱，连半块电瓶都不够。
卖车时更现实。
当初多花4万选顶配，贩子看着配置单十秒钟，说：
“天窗算2000，座椅加热算1000，总共给你加3000，顶了。”
你为想象力付的钱，二手市场只认钢板和发动机。
第三类：老平台换壳。
厂家宣传叫“全新一代”。
但掀开发动机盖一看，底盘还是2008年的结构。
举个真实案例。
福特领界当年宣传铺天盖地。
实质是什么？
江铃驭胜S330换个福特标，中控加块竖屏，价格涨3万。
工信部油耗标6.3L。
车主实际开多少？
市区9.8L，堵车时能到11L。
相差40%。
这种操作不止一家。
某日系合资车，2023年仍在销售2008年的平台车型。
南方车主开三年，底盘锈蚀严重，螺丝锯都拧不动。
4S店解释：这代平台的通病。
你买的是新车，却背着二十年前的技术。
车机系统更夸张。
有车型2024年出厂，导航还是2019年的版本。
想升级？4S店收费刷机，一次800。
可软件厂商早已停止维护，刷完还是旧数据。
中控屏从7寸变12寸，就叫智能座舱。
开机卡5秒，也叫智能？
大屏不代表科技，流畅才算。
第四类：大排量自然吸气。
这是今年最尴尬的坑。
为什么是今年？
因为2026年车船税新规正式实施。
新标准如下：
2.5L-3.0L，年税由1200元提高至1800-2400元。
3.0L-4.0L，年税由2400元提高至3000-4500元。
五年持有，单是税费，就能多买一部国产手机。
我那位开3.0L V6的朋友，以前加95号油一箱加满从不眨眼。
上个月跳枪后，他看了看金额，说：
“加300就行，满箱太重。”
满箱太重。
当年他说这是燃油车的尊严。
声浪给了他尊严，账单却由他自己承担。
市区15L油耗什么概念？
踩一脚油门，1块钱就没了。
堵车半小时，半箱油差不多。
想出手？
二手市场上3.0L车型挂140天都常见。
贩子原话：“国六B限制着，大排量不好转手，谁敢收？”
国七也在推进。
政策并非针对某个人，但你恰好在范围里。
第五类：即将换代的清库存车型。
去年有读者留言。
他以七折拿下一台德系末代车，落地便宜4万8，自认捡漏。
三个月后新款上市。
中控升级双联屏。
全系标配L2辅助驾驶。
他的车连定速巡航都要选装，而且硬件接口未预留，无法加装。
更麻烦的是机油。
今年去保养，4S店告知专用机油缺货。
“先生，新款机油规格不同，老款供应已经减少，可能要等一个月。”
他说那一刻感觉自己买的是被淘汰的版本。
二手价呢？
买时七折，卖时在七折基础上再打七折。
三个月，4万8优惠不仅吐回，还要倒贴。
主机厂不会长期为上一代产品维持高成本供应链。
你当初省下的钱，会在未来几年以“配件紧缺+残值缩水”的方式返还。
第六类：小排量拖大车。
1.5L自然吸气拉一台中型SUV。
销售说家用够用，还省油。
所谓够用。
就是高速超车要提前50米地板油，发动机嘶吼着从80提到100，后车已经在闪灯。
就是夏天开空调爬坡，油门踩到底，车慢慢往上挪，你不敢关空调，只能开窗。
至于省油。
大马拉小车或许省，小马拉大车往往更费。
有车主实测，1.5L中型SUV市区油耗10.2L。
比同级2.0L还高。
因为发动机长期高转运转。
二手商更直接。
“动力弱，开着累，接盘的人少。”
同款车2.0L卖7万，1.5L只能给6万。
你以为省钱，实际在为“勉强够用”买单。
现在我开的是第三台车。
主流品牌，中配，2.0L。
没有天窗，没有自动泊车，没有座椅加热和通风。
空调手动，屏幕普通尺寸。
导航用手机。
这车没什么亮点。
唯一的优势是：
加油站一次加满300元。
年检时车船税360元。
去4S店，配件等5分钟。
二手商报价时，没问配置，只看铭牌：
“这车好卖，价格能到位。”
有的车是为了激情。
这台车，是为了省心。
写到这里，朋友发来消息。
他那台3.0L以9万6成交，买家是个三十出头的男人。
签完字，对方说：
“我知道税高油耗大，但就是喜欢V6声浪，再晚可能没机会。”
贩子在旁边笑着说：
“喜欢没问题，三年后想卖，还会有人为情怀接手吗？”
所以问题来了。
你买车的钱，是为当下的喜好付款，还是为三年后的转手提前铺路？
评论区聊聊。
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