元宵节晚上，小米食堂那盏巨大的吊灯下，雷军正夹起一块章丘烧鸡，对着直播镜头笑着说：“股票涨了别谢我，跌了也别骂我。 ”坐在他对面的五位SU7 Ultra准车主，有人曾是宝马M5的车主，有人卖掉保时捷Taycan转投小米，桌上摆着上海五仁汤圆和北京黑芝麻元宵，背景里是4000个座位空荡荡的食堂——这个能创下单次16000人用餐纪录的空间，此刻成了雷军与车主对话的私人包厢。 直播弹幕里飘过一句话：“这顿饭吃下去，以后车子出问题，还好意思骂吗？ ”5年2月12日那场两个多小时的直播，雷军不仅展示了小米食堂人均14.25元的三餐均价，更在无意间完成了一场汽车行业从未有过的公关实验。 当他说出“千万别骂我”时，台下一位车主正在品尝首次亮相的Ultra版麻花，这根长达50厘米、裹满糖霜和坚果碎的麻花，被雷军戏称为“为SU7 Ultra车主准备的”。 而就在这场直播前一个月，小米SU7的累计交付量刚刚突破16万辆，连续四个月月交付超过2万台，上海、杭州、苏州成为交付量前三的城市。
雷军选择食堂而非发布会舞台，选择汤圆而非PPT，选择“千万别骂我”而非“我们的产品完美无缺”，这套组合拳背后藏着小米汽车最真实的处境。 一位开了1年3万公里的SU7车主在懂车帝上写道：“提车当天就被朋友吐槽‘科技公司造车不靠谱’，刷车友圈全是‘碰了就得挨骂’的言论。 ”这种“全网挨骂”的滋味，雷军比任何人都清楚。 所以他在股票市值突破万亿、压力最大的时候，选择用最朴素的方式——请车主吃饭，提前给可能的口碑崩塌打预防针。
这场饭局暴露了小米汽车高端化路上最脆弱的神经。 SU7 Ultra全年销售目标1万辆，定价81.49万元，车标是24K镀金，雷军半开玩笑地呼吁“喜欢抠标的不要去抠标”。 但就在这场直播前后，SU7 Ultra的月销量从3000辆暴跌至年末的45辆，断崖式下跌的数据在搜狐汽车的报道中被描述为“高性能电动车在整个行业面临的结构性挑战”。 更残酷的是，2025年5月，超过3000名车主联合发起退车诉求，车机系统频繁宕机、电池续航虚标、自动驾驶误判三大问题被直接摆上台面。
车主的评分表从来不是非黑即白。 在电动汽车用户联盟的采访中，一位开了11355公里的SU7 Pro车主直言：“我买它没有一丝后悔，但后轮爱打滑，智驾是垃圾。 ”他身高179厘米，体重85公斤，健身比较多，觉得前后排都不拥挤，甚至比他的奥迪A4空间要好。 但后轮打滑的问题让他印象深刻：“su7这车因为是后驱车，在转弯时，如果你给了速度，后轮就会漂移，我试过，基本上百分之百。 ”他总结说，正常高速还是低速变道都没事，但是遇到90°转弯，速度不要高于50多，雨雪天气要更慢点。
关于智驾，他的评价更直接：“高速noa我用了1000公里才解锁的城市，西安是全部可以用的，但是城里智驾真得很垃圾。 我感觉是我用的智驾里倒数第一梯队，而且智驾操纵很激进，高速上只要一有空位就变道超车，市区也是，还有猛的刹车这些，识别都能识别到，但是就是很垃圾。 ”他建议标准版车主还是别开智驾了，无论哪个地方，算力太低，安全系数就更低了。
另一位开了三个月的车主在2025年11月27日分享，他的SU7基础版本落地价23.5万，保险6500，上牌400块，改了一个梅花轮毂8000块钱。 他最满意的是外观：“第一眼感受就是这个车子外观非常的靓丽，不管是行走在路上，还是静静的停在那里都是一道非常漂亮的风景线。 ”车机流畅度让他惊喜：“一块大屏幕伫立在那里的话，看起来十分的高档，而且分辨率也非常的高。 我最喜欢的就是听着音乐，然后两边的线条会跳动，而且能够随意的调节自己喜欢的颜色，氛围感可以说拿到了满分。 ”
但续航问题像幽灵一样缠绕着每一位车主。 标准版标称CLTC续航700公里，实际高速120公里每小时行驶时只能跑450公里左右，续航达成率仅64%。 在零下10℃的低温环境下，这个数字会进一步缩水至380公里，达成率只有54%。 一位车主在汽车之家上写道：“满电续航省着点用550没啥问题，暴力驾驶也就400不错了，日常通勤百公里电耗平均14kw左右，开空调能到16kw，高速120自适应巡航电耗17.6kw。 ”小米汽车在2025年6月30日的官方回应中承认：“实际驾驶中不同的工况环境、不同的用户驾驶习惯等，都会存在一些差异，车机显示的续航数据并不一定能100%表达真实的续航情况。 ”
充电兼容性问题同样突出。 800V高压平台标称峰值功率480千瓦，但第三方充电桩实测最高只能达到320千瓦，30分钟后会降到150千瓦。 部分老旧国标充电桩根本识别不了电池包，需要手动重启才能充电。 一位车主在懂车帝的投诉中提到：“标称800V平台的Max版，实际最高只能到320kW，充电口插拔还费劲，女生操作起来有点吃力。 ”
车机系统的问题在2025年10月26日的一份通病盘点中被详细列出。 搭载的高通骁龙8295芯片虽标称算力强劲，但多任务运行时短板明显，同时开启导航、音乐与座椅按摩功能，触控响应延迟达1.2秒。 2025款车型仍频发黑屏重启，部分车主反映启动后需等待1分钟才能操作。 小爱同学在嘈杂环境中指令误识别率高达15%，方言识别率不足50%，B站、网易云音乐等App频繁闪退。 更棘手的是车机故障存在连锁反应，有车主遭遇屏幕黑屏同时伴随转向灯失灵，夜间行车暗藏安全风险。
内饰质感的落差在25万元价位段显得格外刺眼。 多位车主提到内饰塑料感稍强，用料中规中矩，没太多高级感。 一位选了迷雾紫色内饰的车主说：“紫色内饰很新颖，智能生态车机很实用，仪表盘中控都很有科技感。 就是用料上差点意思，毕竟价格在这，不能要求太多。 ”还有车主抱怨加装的小表和按键有个bug，不登录自己的用户或者换其他用户，经常不启动，黑乎乎的，一开始还以为坏了，后来才发现是没启动，得手动去设置里打开。
空间设计上的妥协在溜背造型上体现得淋漓尽致。 一位身高178厘米的车主说：“后排头部空间稍微有点矮，我178坐直了头发会蹭到顶棚。 ”另一位185厘米的车主更直接：“坐在后排头部，距离基本上没有了，不太舒服。 ”后排座椅的倾斜度也被吐槽，有车主写道：“车后排的座椅倾斜度有点大，长途行驶不是很舒服。 ”底盘太低的问题在回老家时尤其明显，一位车主说：“底盘太低了，回老家容易剐蹭，车漆很薄啊，国产车是不是都这样。 ”
但这些槽点并没有掩盖SU7的闪光点。 加速性能是公认的强项，Max版2.78秒破百的加速让车主直呼“魂还在后面，车已经冲出去了”。 后驱标准版5.28秒的加速日常超车也足够用，底盘扎实，过弯侧倾小，开起来很有信心。 一位从奥迪A4换过来的车主说：“开了一万公里，都有纯粹的驾驶乐趣。 如果喜欢开车，买su7绝对没错，它是我目前开起来最运动的车，最有驾驶感觉的车。 ”
能耗控制得到普遍好评。 一位开了1万多公里的Pro版车主说：“相当恐怖，我开了1w多公里，基本都是运动模式，到目前还是百公里13kw，这个能耗真得非常优秀。 我的su7pro，cltc是830，实际市区能开到700，高速也有600多，很优秀没得说。 ”储物空间设计周到，105L前备箱加517L后备箱，装两个20寸行李箱再加上杂物没问题，车内还有36处收纳位，手机、雨伞、水杯都有地方放。
服务体验是小米的传统强项。 一位车主分享：“小米的服务真得很好，我开车有次蹭了，去了专修店，店长和员工服务真得很好，蹭了两面，有一面有点点，店长说没必要重喷，给我免费抛光处理了。 扎了两次胎，都是小米的上门服务，预约完准时到家里车库给免费补胎，服务很好。 ”春节期间，小米汽车服务覆盖256个城市，提供1225次道路救援和56970个专业服务解答。
这种口碑的两极分化，恰恰反映了小米从“性价比”到“高端化”转型过程中的撕裂感。 2025年上半年，小米汽车营收206亿元，销量15.6万辆，简单相除后的出厂均价13.2万元。 这个数字与展厅里标价21.59万起的SU7形成了微妙反差。 一季度ASP（平均销售价格）23.8万，二季度25.4万，看似在涨，但仔细看——全靠52.99万起的SU7 Ultra在拉高。 而那款号称“天大定1.9万台”的旗舰，实际月销仅400多辆。
雷军在2025年6月26日的人车家全生态发布会后接受采访时说：“小米汽车积极响应主管部门的号召，坚决执行反内卷。 我们也坚决反对价格战，要往高端挺进。 ”他提到要卷技术创新，卷安全、品质、耐久度，卷24小时的耐力测试，卷上千万公里的道路测试。 但现实是，SU7 Ultra在2025年5月遭遇了“双风道碳纤维前舱盖”虚假宣传争议，引发数百位准车主集体维权，而2万积分补偿方案未能平息风波。
车质网数据显示，方向盘异响、B柱异响等故障频发，激光雷达等高端部件单次更换费用超2万元，导致客户推荐指数（NPS）半年内从72分暴跌至41分。 “品控与高端定位不匹配”的负面评价持续发酵，动摇了消费者对新兴品牌的技术信任。 一位车主在2025年8月的投诉中写道：“等车时间太久了，131天真的煎熬。 车机偶尔会卡一下，特别是刚启动的时候，希望后期OTA能优化。 ”
小米的舆论困境在2025年达到顶峰。 一位长期观察小米的分析师在米车派的文章中写道：“小米舆论之难，根本源于雷军瞄准的是最广泛的消费群体。 这一愿景，使小米必须同时跟精英阶层、中产家庭、小镇青年乃至乡村用户对话。 它不仅要跨越地理意义上的‘南北东西’，更要弥合社会结构中的认知与情感断层。 在中国，连豆腐脑的甜咸都无法达成共识，何况上百个品类、覆盖高-中-低端的全生态消费产品？ ”
这种分裂在车主群体中体现得淋漓尽致。 一边是宝马M5、保时捷Taycan车主换购SU7 Ultra，在元宵节饭局上与雷军谈笑风生；另一边是3000名车主联合维权，在车质网上投诉续航虚标、车机卡顿、刹车异响。 一位开了3万公里的车主在懂车帝上写道：“身边的朋友也分成了两派：支持我的人觉得‘小米SU7用料扎实、性价比高，销量不会说谎’；质疑我的人则坚持‘汽车是系统工程，小米造车才3年，缺乏技术积累’。 ”
小米汽车工厂的建设速度成为这种分裂的另一个注脚。 一期工厂约14个月建成，设计产能15万辆/年，约76秒下线一台车。 这个速度比蔚来合肥工厂的24个月、小鹏肇庆工厂的18个月、理想常州工厂的20个月都要快。 30万辆交付节点，小米用时15个月，而蔚来用了约55个月，小鹏约58个月，理想约39个月。 但快速交付的背后，是产能与用户之间愈演愈烈的矛盾。 3-5月受限挖孔机盖产能问题，多次开放改配通道导致生产节奏混乱，交付周期普遍临近APP最后截止周数。 6-9月大家期待的二期工厂迟迟未官宣投产，每月整体产能提升幅度不大的同时YU7产能跨步上涨，引发SU7车主不满。
2025年第四季度被认为是小米最困难的三个月。 政策方面同时受到2026年购置税补贴减半和地方财政车辆补贴额度消耗殆尽的压力，部分准车主因为小米提车时间的不确定性转投了交付周期较短或者有现车的车企。 部分车企陆续推出了补贴小米5000定金的政策也加剧了这一现象。 随后小米在兜底购置税政策上节奏稍慢一步导致损失了一部分订单。 最后在大量有组织有预谋的黑公关黑稿宣传下，大量与车辆本身安全性毫无瓜葛的新闻被贴上“只有开小米才会这样”等抹黑标签，使得小米汽车用户画像本就是以30岁以下的年轻人受到亲戚、朋友甚至父母的舆论压力被迫弃单或转单。
一位等待了131天才提车的车主在汽车网评上写道：“最不满意的就是等车时间太久了，131天真的煎熬。 还有就是后排头部空间稍微有点矮，我178坐直了头发会蹭到顶棚，不过平时基本就我一个人开，影响不大。 ”这种等待的焦虑在2025年6月上市的YU7上更加明显，3分钟大定20万台，18小时锁单24万台，破了全球汽车行业的订单记录，但实际交付呢？ 7月6000多辆，8月勉强过万。
雷军在元宵节直播中透露，小米工厂去年9个月接待4万多名访客，今年将加大对公众开放。 他说：“我们也很欢迎同行来我们工厂进行参观，对我们提出意见和建议。 ”但这种开放姿态无法掩盖一个事实：汽车不是手机，安全性、耐久性、可靠性需要时间沉淀。 小米用14个月交付25万辆车，制造能力确实惊人，但制造能力不等于品质保证。
2025年5月的退车风波中，北京车主李某反映：“自动驾驶模式下车辆误识别障碍物，险些酿成事故。 ”东北地区维权代表表示：“充电频率远超预期，完全打乱长途出行计划。 ”尽管小米承诺“小时极速响应”，但车主普遍反馈故障排查周期长达两周，代步车补贴等补偿措施未落实。 小米汽车随后启动“磐石计划”，承诺72小时内完成故障诊断，对续航争议车辆提供免费电池健康检测，推出延长质保、积分补偿等安抚措施。 然而部分车主质疑方案避重就轻：“软件缺陷是设计问题，修修补补无法根治。 ”
这种信任危机在SU7 Ultra上体现得最为明显。 2025年2月5日以来，SU7 Ultra全国进店，实车扑面而来的豪华感，真的是照片和视频拍不出来的。 除了闪电黄，还有另外四款新配色，非常适合城市用车环境。 车标真的是金的，24K金，但是不建议大家抠。 雷军在直播中强调，SU7 Ultra标准版可直接上赛道，同时兼顾街道使用，小米还会为该车提供赛道包选配。 小米汽车将为SU7 Ultra车型提供原厂半热熔胎保管及装胎服务，要把普通消费者玩专业装备的难度降下来。
但到了2025年末，SU7 Ultra的月销量从3000辆暴跌至45辆。 搜狐汽车的分析指出：“5年下半年，新能源高端市场进入‘近身肉搏’阶段。 特斯拉Model S Plaid+通过4680电池量产实现15%降价，蔚来ET9、小鹏X9等旗舰车型集中上市，豪华品牌最高优惠达50万元的价格战，使得50万元以上纯电轿车市场的有限容量被迅速瓜分。 更深层的问题在于，电动汽车的‘性能平权’特性消解了高端产品的差异化优势——当20万元级电动车已能实现3秒破百时，高端车型仅靠动力参数难以建立价值壁垒。
一位SU7 Pro车主在2025年10月12日的分享中，对这种性能平权有着深刻的理解：“抄袭与否，每个人各持观点，我的看法肯定是抄的，但我觉得抄的很好看，我认为当今车企，大家其实都在借鉴，就跟我们打篮球一样，随着现代篮球体系丰富，我们会借鉴自己喜欢的球星的打法，得分方式，控运处理，我们是为了得分，赢球。 对于车企而言，就是销量，只有销量才能让他们活下去，活下去才能谈别的。 ”
活下去，这三个字道出了小米汽车高端化困境的本质。 2025年2月12日元宵节直播当晚，雷军谈到小米成立之初，价位端在国内同行当中算高的，但后续被认为价位偏低端。 他表示，小米选择高端化，是因为这条路能有更高的研发费用，也更能承载用户的期待。 他说：“我们一月份在国内市场份额也达到了第二名，苹果是第五名。 ”但高端化不是定价高，而是消费者愿意为你的高定价买单。
现在的小米汽车，陷入了一个怪圈：靠性价比走量，却想靠营销上探。 结果呢？ 销量靠低价车型支撑，高端车型叫好不叫座。 三季度ASP仅25.37万元，比二季度微涨100元。 这个数字说明了一切。 YU7的上市，并没有真正拉动均价上涨。 雷军说：“在流量时代，任何瑕疵都可能被放大。 ”这话没错，但问题的本质不是瑕疵被放大，而是瑕疵确实存在。
2025年6月30日，小米汽车在最新问答中回应续航争议时表示：“实际驾驶中不同的工况环境、不同的用户驾驶习惯等，都会存在一些差异，车机显示的续航数据并不一定能100%表达真实的续航情况，会存在一定的区别。 ”这种官方回应无法消除车主的焦虑。 一位车主在2025年11月7日的分享中写道：“前摄像头起雾的问题真头疼，去售后处理了还是有，虽然白嫖了顿饭和洗车，但强迫症看着就闹心。 续航也有点不够用，哨兵模式下掉电也猛，一下午能掉3%的电，有点后悔没优先考虑续航。 ”
哨兵模式耗电问题在多个车主反馈中被提及。 一位车主说：“哨兵模式，虽然很好用，但是这个真的很费电。 ”另一位车主更具体：“哨兵模式真的很费电，平均10个小时要消耗10度电。 ”这种细节问题积累起来，构成了车主日常用车的真实体验。
车机系统的卡顿在2025年8月21日的一位车主分享中得到印证：“目前最不满意的应该就是这个车机吧，因为小米SU7 Pro版车型的车机系统确实有点拉垮的感觉。 用一段时间会卡顿一些反应慢半拍；另外就是底盘偏硬了点过减速带颠簸感还是有一点大影响驾驶舒适性。 ”另一位车主在2025年8月19日写道：“行车记录仪没有声音，这点也是很鸡肋。 ”
配置方面的细节问题也让人哭笑不得。 一位车主分享：“车的前备箱我只用过一次，当时差点叫了客服，深度不够，我儿子当时把足球放进去一关箱子关不上，之后也打不开了，我在车里喊小爱同学打开前备箱，系统却提示前备箱是开着的，没办法再次开启，当时就陷入了打不开也关不上的僵局。 ”
这些看似琐碎的抱怨，汇聚成了小米汽车口碑的两面性。 一位开了1年3万公里的车主总结道：“开了1年3万公里，小米SU7确实有让我不满意的地方：比如高速行驶时胎噪有点大，内饰塑料感稍强，还有就是被全网吐槽的‘舆论压力’，每次跟人说我开小米SU7，都得解释半天。 但这些缺点，在性价比和实用性面前，我觉得可以接受。 ”
性价比，这三个字是小米的基因，也是小米汽车的枷锁。 2025年11月13日，有驾的一篇分析指出：“小米汽车的高端化：一场数字与口碑的博弈。 206亿。 这是小米汽车2025年上半年交出的营收成绩。 数字背后，是15.6万辆的销量——简单相除，出厂均价13.2万元。 这个数字，与展厅里标价21.59万起的SU7形成了微妙反差。 ”
这种反差在元宵节那场食堂直播中体现得淋漓尽致。 雷军介绍小米食堂面积11800平方米，可以容纳4000多人同时用餐，曾经创下过一顿午餐16000人用餐的纪录。 客单均价：早餐平均为5.27元/人，午餐平均为16.81元/人，晚餐平均为16.79元/人，三餐的客单均价为14.25元/人。 这种极致的性价比思维，从食堂延伸到了汽车工厂。 一期工厂约14个月建成，设计产能15万辆/年，约76秒下线一台车。 30万辆交付节点，小米用时15个月，而蔚来用了约55个月，小鹏约58个月，理想约39个月。
但汽车不是手机，不是食堂。 一位车主在2025年12月8日的分享中写道：“虽然说最近小米的言论不太友好，但是目前来看我真的没有觉得这个车有啥不好。 ”这种“没啥不好”的评价，背后是小米汽车用速度换来的市场空间，也是用妥协换来的用户容忍。
2025年2月12日元宵节直播结束前，雷军回应了网友关于小米市值破万亿元的提问。 “压力山大。 ”雷军称，股票涨了很高兴，但压力也很大。 “不用感谢我，这是你们炒股应得的，感谢大家看好我们，但是万一股票短期波动千万别骂我。 ”这句话与其说是对股民说的，不如说是对全体车主说的。 在市值破万亿、交付超16万辆的辉煌数字背后，是3000名车主的集体维权，是SU7 Ultra从月销3000辆到45辆的断崖式下跌，是续航虚标、车机卡顿、刹车异响的日常投诉。
一位车主在2025年10月12日的分享结尾写道：“我建议大家想买车的，还是汽车销量排行榜，从上往下去试一下，别听虎扑大多数人推荐，我至今都忘不了给我推荐的捷豹的哥们。 销量才是最好的销售，祝大家早日买到dream car。 ”销量，这个最硬核的指标，成了小米汽车高端化路上最真实的刻度。 2025年上半年15.6万辆的销量，206亿元的营收，出厂均价13.2万元。 一季度ASP23.8万，二季度25.4万，三季度25.37万元，比二季度微涨100元。
这些数字在元宵节食堂的灯光下，在雷军与车主共进晚餐的餐桌旁，在“千万别骂我”的调侃中，显得既真实又虚幻。 真实的是每个月超过2万辆的交付，虚幻的是81.49万元的SU7 Ultra年销1万辆的目标。 真实的是车主口中的“后轮爱打滑，智驾是垃圾”，虚幻的是“纽北最速四门车”的赛道光环。
2025年6月26日，雷军在小米人车家全生态发布会后接受媒体采访时说：“我觉得真正的难点怎么向高端挺进，怎么能够跟世界级的车企能够同场竞技，所以小米在进入汽车市场的时候，一上来就标定了，能不能够媲美保时捷，媲美特斯拉。 ”但媲美的标准是什么？ 是赛道圈速，是零百加速，是24K镀金车标，还是车主每天面对的续航焦虑、车机卡顿、刹车异响？
一位开了14000公里的车主在2025年12月1日写道：“驾驶感受是真的好，比之前试的宝马3系稳多了——3系底盘软，开着发飘还点头，小米这台底盘扎实，过弯变道都不用担心。 加速也够快，舒适模式就够用，一键狂暴还没敢试，怕HOLD不住。 ”这种对比很有意思，宝马3系，传统豪华品牌的标杆，在一位小米车主口中被评价为“发飘还点头”。
另一位车主在2025年11月27日提车三周后分享：“颜值真帅，这外观太漂亮了，分体式大灯真的很漂亮，车很有运动感气息，就是底盘太低了，回老家容易剐蹭，车漆很薄啊，国产车是不是都这样。 等车时间太长了，基本都是四个月左右，产能这么差劲呢，还有就是车机很烂，360有时候不是很灵敏，对于车周边的石头有时候测不出来、导致两次划伤。 导航延迟现象频出啊。 ”
这种爱恨交织的情感，在小米汽车的用户群体中弥漫。 爱它的颜值、加速、性价比，恨它的续航虚标、车机卡顿、等车太久。 一位车主在2025年9月11日写道：“要说不满意，就是避震效果差点意思，路感太清晰了，后排乘坐舒适度一般，后备箱高度也偏低。 ”另一位在2025年9月16日分享：“开起来的体验挺不错的，操控灵活，超车变道都很顺手。 不过乘坐体验就一般了，后排座椅偏硬，底盘也硬，颠簸感比较明显，长时间坐会有点不舒服。 ”
硬件的问题可以通过OTA升级缓解，但硬件的缺陷需要下一代产品改进。 小米汽车在2025年3月28日的答网友问中解释续航问题时说：“CLTC续航里程是基于国家相关部门制定的CLTC标准，在理想测试环境下测试出的数据。 在实际使用过程中，整车载荷、驾驶强度、道路工况、环境温度、不同车主的驾驶方式以及使用车内娱乐功能等不同条件，会导致实际行驶里程与CLTC测试标准下测试出的里程不同，这属于正常情况。 ”这种解释无法改变冬季续航缩水至380公里的事实，也无法改变高速120公里每小时行驶时续航只有450公里的现实。
2025年5月12日，懂车帝报道了小米汽车陷退车风波，车主集体维权拷问新势力品控。 事件背景是：自2024年小米首款智能电动车SU7上市以来，凭借高性价比和生态联动优势迅速占领市场，截至2025年4月累计交付量突破15万辆。 然而，近期多地车主联合发起退车诉求，矛头直指车机系统频繁宕机、电池续航虚标、自动驾驶误判三大核心问题。 据维权群统计，超3000名车主要求全额退款，部分车主已向消协提交投诉材料。
车主诉求具体包括：技术故障引发安全隐患，多名车主反映车辆在高速行驶中突发中控黑屏、雷达失灵等问题，OTA升级后故障率不降反增。 北京车主李某称：“自动驾驶模式下车辆误识别障碍物，险些酿成事故。 ”续航缩水超30%，标称800公里CLTC续航的顶配车型，实际冬季续航仅500公里左右，与宣传差距显著。 东北地区维权代表表示：“充电频率远超预期，完全打乱长途出行计划。 ”售后响应滞后，尽管小米承诺“小时极速响应”，但车主普遍反馈故障排查周期长达两周，代步车补贴等补偿措施未落实。
小米汽车在5月11日发布声明称：启动“磐石计划”，承诺72小时内完成故障诊断；对续航争议车辆提供免费电池健康检测；推出延长质保、积分补偿等安抚措施。 然而部分车主质疑方案避重就轻：“软件缺陷是设计问题，修修补补无法根治。 ”这种质疑在2025年10月26日懂车帝的通病盘点中得到印证：车机系统故障是SU7最受诟病的问题，与宣传的“旗舰体验”形成反差。 搭载的高通骁龙8295芯片虽标称算力强劲，但多任务运行时短板明显，同时开启导航、音乐与座椅按摩功能，触控响应延迟达1.2秒。 2025款车型仍频发黑屏重启，部分车主反映启动后需等待1分钟才能操作，严重影响用车效率。
刹车系统故障引发广泛担忧。 Max版布雷博卡钳虽制动成绩亮眼，但20%车主反馈低速刹车有金属摩擦声，实为卡钳与刹车片匹配公差问题。 更严重的是部分车型突发“制动性能受限”警报，售后检测发现竟为出厂时接头插错的低级失误。 连续激烈驾驶后制动热衰减明显，10次急刹后制动距离从33.3米增至37.5米，安全冗余不足。 车身装配工艺缺陷成为SU7品控槽点，多位车主反映接缝不均匀、内饰异响等问题。
这些具体而微的投诉，与元宵节食堂里雷军“千万别骂我”的调侃形成鲜明对比。 一位车主在2025年12月3日的实测报告中写道：“当小米SU7的官方续航在实际高速行驶中只能达到450公里，当20%的车主遭遇车机卡顿和App闪退，当全国仅33家服务中心要服务5000多台车时，这款备受瞩目的智能电动车究竟还值不值得买？ ”这个问题没有标准答案，因为值不值得买，取决于你能否接受它的缺点，就像能否接受小米食堂15元套餐里那道章丘烧鸡的咸淡。
2025年2月12日元宵节直播中，雷军品尝了上海五仁汤圆和北京黑芝麻元宵，他说黑芝麻汤圆最好吃，吃不惯五仁馅。 这种口味偏好就像车主对SU7的评价：有人爱它的加速和操控，有人恨它的续航和车机。 一位开了1年3万公里的车主在懂车帝上写道：“总的来说，小米SU7是一台‘争议与实力并存’的车：它的用料、动力、续航、智驾在同价位里优势明显，适合预算有限、注重配置和性价比的年轻消费者；但如果你在意品牌口碑、容易被舆论影响，或者对传统造车技术积累有执念，可能需要慎重考虑。 ”
这种慎重考虑，在2025年5月19日腾讯新闻的一篇分析中被进一步放大：“从前舱盖的‘货不对板’，到OTA‘锁马力’引发的‘背刺感’，再到致命车祸引发的智驾安全质疑和‘刹车失灵’这类品控警报，都像是互联网产品‘先画大饼再迭代’的逻辑。 但汽车不同于手机，它承载的是生命安全，任何对安全、品质的疏忽都可能造成灾难性后果。 ”文章指出，小米在汽车上押下了未来10年投资100亿美元，首期100亿元人民币的重注，这种“互联网式”的冒进若不调整，翻车风险极高。
同时，小米极致的成本控制和运营效率，这套在“性价比”时代无往不利的商业模式，在追求高端品质时也面临“灵魂拷问”。 高端产品需要在“看不见”的细节上高成本投入，以确保高品质和用户体验。 如果为了固守利润模型或抢占上市窗口期，在这些关键环节有所“节省”，所谓的高端便成了空中楼阁。 正如媒体分析，SU7引发巨大争议的碳纤维前舱盖，其4.2万元的选装售价与实际成本之间，可能存在几倍的差距，这无疑给小米的“高端”形象蒙上了阴影。
2025年4月，小米汽车在巴塞罗那MWC展会上的亮相，成为欧洲市场的分水岭。 当SU7 Ultra以“纽北最速四门车”的身份出现在展台时，西班牙《国家报》用“来自东方的赛道幽灵”为题报道。 但在光鲜的背后，是小米汽车的高端化焦虑：根据第三方调研，欧洲消费者对小米汽车的品牌认知中，“性价比”占比仍高达67%，而“豪华”仅占12%。 这种认知偏差在慕尼黑的街头显露无遗。 当记者随机采访10位路人时，7人表示“知道小米手机”，但只有2人听说过小米汽车。 “我以为小米只做便宜货。 ”一位35岁的宝马车主说。
为了扭转局面，小米正在策划一场“赛道巡回赛”，计划在2025年6月驾驶SU7 Ultra挑战德国霍根海姆、比利时斯帕等欧洲五大经典赛道，试图用成绩改写认知。 但传统车企的反击已经开始。 保时捷在2025年3月发布了Taycan Turbo GT的升级版，将圈速提升至6分58秒，同时宣布与宁德时代合作开发固态电池。 “我们不会让中国品牌轻易拿走赛道王者的头衔。 ”保时捷CEO Oliver Blume在发布会上放话。 这种竞争让小米汽车的赛道战略陷入两难：继续刷圈可能被视为“营销噱头”，停止则意味着放弃品牌溢价的唯一突破口。
2025年5月，小米汽车在欧洲的布局进入关键阶段。 慕尼黑研发中心的工程师们正在为SU7 Ultra纽北限量版的量产做最后的冲刺，而杜塞尔多夫的销售团队则在秘密筹备首批500辆试驾车的投放。 但在这一切背后，是小米汽车对欧洲市场的深度思考：当中国电动车集体出海时，如何避免陷入“价格战”的泥潭？ “我们必须在性能、智能、设计三个维度建立护城河。 ”雷军在内部讲话中强调。 为此，小米汽车正在推进“技术下放”计划，将SU7 Ultra的三电机系统简化为双电机，应用于20万元级别的量产车型，同时将赛道级热管理技术转化为民用版本。 这种“高端技术普惠”的策略，可能重塑欧洲新能源汽车市场的竞争格局。
但风险同样巨大。 2025年4月，欧盟宣布对进口中国电动车征收12%的临时关税，导致小米SU7的欧洲售价被迫提高至33.5万欧元，比原计划高出4.5万欧元。 小米集团总裁王翔透露：“我们正在与宁德时代谈判，希望在匈牙利建厂，但欧盟的反补贴政策让这变得困难。 ”这种困境让小米汽车的高端化之路在国际市场上面临更多不确定性。
回到2025年2月12日元宵节的小米食堂，雷军与五位SU7 Ultra准车主围坐一桌，桌上摆着上海五仁汤圆、北京黑芝麻元宵、章丘烧鸡、烤包子、扬州狮子头、湖北藕塘。 直播镜头扫过食堂11800平方米的空间，4000个座位空荡荡的，只有这一桌人在吃饭聊天。 雷军说小米食堂最大民间组织叫“我米干饭群”，里面有5000名小米员工在里面交流美食，给食堂提意见。 他强烈建议食堂可以举办员工厨艺比赛和食堂开放日。
这种开放、透明、亲民的姿态，是小米从手机时代延续到汽车时代的品牌基因。 但汽车不是手机，不是食堂。 手机卡顿了可以重启，食堂饭菜咸了可以下次少放盐，但汽车在高速上刹车失灵，后果可能是致命的。 一位车主在2025年5月的维权中说：“自动驾驶模式下车辆误识别障碍物，险些酿成事故。 ”这种“险些”背后，是3000名车主的集体焦虑，是“千万别骂我”这句调侃无法化解的安全担忧。
2025年6月30日，小米汽车在回应续航争议时说：“小米SU7提供了CLTC续航、预估续航两种不同的续航里程显示方式。 其中预估续航，针对气温差异和驾驶习惯差异，综合考虑了高温、低温和激烈驾驶等工况，能实现更精准的续航预估。 ”但再精准的预估，也无法改变-10℃环境下续航缩水至380公里的事实，无法改变高速120公里每小时行驶时续航只有450公里的现实。
一位车主在2025年11月7日写道：“续航也有点不够用，哨兵模式下掉电也猛，一下午能掉3%的电，有点后悔没优先考虑续航。 ”这种后悔，在另一位车主的分享中得到呼应：“哨兵模式，虽然很好用，但是这个真的很费电。 ”还有车主提到：“自动启停不能长期关闭，每次开车都得手动关，很麻烦。 ”这些细节问题，构成了车主日常用车的真实体验，也构成了小米汽车口碑的真实底色。
2025年2月12日元宵节直播的最后，雷军回应了网友关于小米市值破万亿元的提问。 “压力山大。 ”雷军称，股票涨了很高兴，但压力也很大。 “不用感谢我，这是你们炒股应得的，感谢大家看好我们，但是万一股票短期波动千万别骂我。 ”这句话在2025年3月小米市值突破万亿、进入全球市值100强后，显得格外意味深长。 市值破万亿的背后，是15.6万辆的销量，206亿元的营收，出厂均价13.2万元。 是SU7 Ultra从月销3000辆到45辆的断崖式下跌，是3000名车主的集体维权，是续航虚标、车机卡顿、刹车异响的日常投诉。
一位开了11355公里的SU7 Pro车主在2025年10月12日的分享结尾写道：“很多人说它的外观抄袭，安全不可靠，配置低之类的，肯定有人是有自己看法，有人是跟风一样。 配置低这点，在今年的车里确实没性价比，但是买车的人很多不是只看性价比的，有的人认为第一眼自己喜欢的更重要。 再有性价比的车，到明年又是没性价比的车了，这几年电车更新换代太快，两年前的001，一堆黑科技加身，到现在已经泯然。 其次，我认为很多人抨击小米，抨击华为都是没有这些车，或者根本没开过的。 无论小米，还是华为，都是很好的牌子，你去开一阵子，再去评价，而不是直接在网上说鸿蒙智行吹嘘自己的智驾，小米就是鬼火车之类的，去开一阵子，或者真得试驾一下感受一下，再去评价。 因为很多看热闹的人，会真正影响那些想买车的人的看法。 ”
这种“去开一阵子，再去评价”的呼吁，在2025年2月12日元宵节食堂的餐桌上，在雷军“千万别骂我”的调侃中，在五位SU7 Ultra准车主的笑声里，显得既真诚又无力。 真诚的是，车确实需要开过才知道；无力的是，大多数人在买车前，只能通过别人的评价来做决定。 而别人的评价，往往集中在续航虚标、车机卡顿、刹车异响这些具体问题上，而不是“开起来很有驾驶乐趣”这种主观感受。
2025年12月24日，有驾的一篇分析指出：“小米高端化的底层逻辑：从‘性价比’到‘生态粘性’。 过去小米以‘性价比’占据中低端市场，但高端用户更看重产品力与情绪价值。 尊界S800靠鸿蒙座舱+高阶智驾定义超豪华，理想M9用‘家庭友好’抢占用户心智，小米则押注‘人车家全生态’——YU9的‘冰箱彩电大沙发+澎湃OS全屋智能’，正是要将家庭场景延伸到车机。 ”但这种生态粘性能否支撑起40万元以上的价格，能否让车主在续航只有450公里时依然觉得“这车真值”，能否在车机卡顿1.2秒时依然耐心等待，能否在刹车有金属摩擦声时依然信任这个品牌，都是未知数。
2025年2月12日元宵节直播中，雷军透露SU7 Ultra自2月5日起在全国展出，有闪电黄等五种配色，车标为24K金。 全车超17处碳纤维组件，内饰用5平方米Alcantara超细纤维面料，已在成都、株洲赛道夺得“最速四门量产车”头衔。 小米还将为SU7 Ultra车主开设Ultra Club，筹备精英驾驶培训赛照班。 其全年销售目标设定为突破1万辆，目前已进驻全国42个城市、112家门店。 但到了2025年末，SU7 Ultra的月销量只有45辆，全年1万辆的目标显得遥不可及。
一位车主在2025年8月27日写道：“最不满意的就是等车时间太久了，131天真的煎熬。 还有就是后排头部空间稍微有点矮，我178坐直了头发会蹭到顶棚，不过平时基本就我一个人开，影响不大。 另外车机偶尔会卡一下，特别是刚启动的时候，希望后期OTA能优化。 ”这种“希望后期OTA能优化”的期待，是互联网造车思维在汽车行业的延续，也是小米汽车“先交付再迭代”商业模式的体现。 但汽车不是手机，OTA可以升级软件，无法改变硬件缺陷，无法增加续航里程，无法让刹车片不再异响。
2025年5月12日，懂车帝报道小米汽车陷退车风波时提到：“尽管小米承诺‘48小时极速响应’，但车主普遍反馈故障排查周期长达两周，代步车补贴等补偿措施未落实。 ”这种售后响应的滞后，在一位车主的分享中得到印证：“小米的服务真得很好，我开车有次蹭了，去了专修店，店长和员工服务真得很好，蹭了两面，有一面有点点，店长说没必要重喷，给我免费抛光处理了。 扎了两次胎，都是小米的上门服务，预约完准时到家里车库给免费补胎，服务很好。 ”同样是服务，有人觉得“真得很好”，有人觉得“响应滞后”，这种差异可能源于地区、门店、甚至具体工作人员的不同。
2025年2月12日元宵节直播中，雷军谈到小米汽车春节服务无忧数据：车辆救援/维保服务覆盖256城市、道路救援1225次、专业服务答疑56970次。 他说：“我们的销售、交付和服务春节里不打烊，受到广泛的赞誉，特别感谢所有坚守岗位的同事，感谢用户们的信任和支持。 ”但信任和支持的前提是产品本身可靠，是续航不虚标，是车机不卡顿，是刹车不异响。 当这些基础问题没有得到解决时，再好的服务也只能是补救，而不是预防。
一位开了1年3万公里的车主在懂车帝上写道：“开了1年3万公里，小米SU7确实有让我不满意的地方：比如高速行驶时胎噪有点大，内饰塑料感稍强，还有就是被全网吐槽的‘舆论压力’，每次跟人说我开小米SU7，都得解释半天。 但这些缺点，在性价比和实用性面前，我觉得可以接受。 ”这种“可以接受”的底线，是21.59万的起售价，是C级车尺寸、CLTC续航700公里、全系标配L2级智驾的配置，是钢铝混合车身、高强度材料占比超90%、最高强度达到2000MPa、电池包还有14层物理防护的用料。
2025年6月26日，雷军在小米人车家全生态发布会后接受采访时说：“还是得卷技术创新，还是得卷安全、品质、耐久度。 比如说我们为什么要卷24小时的耐力测试，为什么要卷上千万公里的道路测试，这些都是为了卷科技创新，卷品质。 ”但卷测试里程无法改变车主实际使用中的续航焦虑，卷安全标准无法改变刹车异响的品控问题，卷品质管控无法改变车机卡顿的用户体验。
2025年2月12日元宵节食堂的直播结束后，雷军与五位SU7 Ultra准车主的合影在社交媒体上流传。 照片里，雷军站在中间，五位车主分列两侧，背景是小米食堂“我米干饭群”的标语。 这张照片被解读为小米汽车用户关系的新范式：从“为车主开车门”到“请车主吃饭”，从“股票涨了别谢我”到“跌了也别骂我”。 但关系再好，也无法改变SU7 Ultra从月销3000辆到45辆的现实，无法改变3000名车主集体维权的决心，无法改变续航虚标、车机卡顿、刹车异响的产品缺陷。
一位车主在2025年12月8日分享他提车92天后的感受：“三个月之后这个车子还是非常满足我的日常需要的，整个车子目前来看的话是开得非常的顺手，暂时还没有出现比较大的毛病。 ”这种“暂时还没有出现比较大的毛病”的庆幸，在另一位开了1年3万公里的车主口中变成了“开了1年3万公里，小米SU7确实有让我不满意的地方”。 时间会让问题暴露，也会让优点沉淀。 三个月可能还处在蜜月期，一年三万公里才是真正的考验。
2025年2月12日元宵节直播中，雷
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