一台重超五米的豪华SUV，配3.0T V6发动机、纯机械quattro四驱和自适应空气悬架，还能实现5.9秒破百。在冰箱彩电沙发成为“新豪华”代名词的今天，2025款奥迪Q7正用72%车主选择3.0T版本的成绩，证明机械功底仍是不可替代的“硬实力”。它把600米照射距离的激光大灯、带感知功能的OLED尾灯、空气悬架和全轮转向当作“智能”核心，告诉你豪华的本质不是“解放双手”，而是“让你开得更稳、更安全、更有质感”——毕竟当你的身体已靠本能避开危险时，算法可能才刚开始计算。
主持人:我们这期节目的主题是2025款奥迪Q7，一辆在电动车风头正劲的今天，还坚持用大排量燃油发动机的豪华SUV。你说，这算不算一种‘逆行’？嘉宾:你刚说‘逆行’，我倒觉得不如说是‘坚守’。你看它这会儿推出，正好赶上quattro技术45周年，Q7入华也20年了，像是一个品牌在关键节点上，想把家底亮出来给你看。主持人:所以它选择这个时间点，更像是用‘家底’来一次集中展示。那我们就先看看这辆被推到台前的‘主角’——2025款奥迪Q7，它到底长什么样，想传达什么信号？嘉宾:说实话，这车一出来，你第一眼看到的还是那个八边形‘大嘴’格栅，经典得不能再经典了。但它不是一味守旧，矩阵式LED大灯、黑武士版全车黑化，这些细节又在往年轻潮酷靠。主持人:是，我明白你的意思，它像是穿了件经典西装，但内搭是件潮牌T恤。那这两个周年纪念，是单纯的营销话术，还是真有技术上的‘家底’可以秀？嘉宾:我觉得两者都有。quattro 45年，意味着这套纯机械四驱系统经过了几代验证；Q7入华20年，说明它在中国市场站稳了脚跟。这时候推出的车型，某种程度上是在总结过去，也展示现在最好的自己。主持人:那我们讨论它，不可避免要提到一些新势力对手，主要是谁？它们‘新’在哪？嘉宾:主要就是问界M7、理想L9这些，它们的‘新’在于把冰箱彩电大沙发、智能座舱、高阶辅助驾驶全堆上来了，重新定义了什么叫‘豪华’。主持人:那问题来了，在这种背景下，Q7想定义的‘豪华’是什么？是不是有点跟不上节奏了？嘉宾:你是不是想说，现在大家觉得‘豪华’就是屏幕多、语音灵、能自动泊车？但Q7的豪华，更像是机械功底的沉淀，比如那套纯机械quattro全时四驱，还有全系标配的自适应空气悬架。主持人:等等，你刚说‘纯机械quattro’，这个词大家常听，它到底‘全时’在哪？和平时听到的两驱、适时四驱根本区别是什么？嘉宾:简单讲，你可以把它理解为一个永远在‘值班’的四驱系统，四个轮子随时都能出力。它的‘决策中心’是一套纯机械的扭力自锁式中央差速器，不像电子系统要等传感器反应，它是靠齿轮物理结构直接分配动力，响应快得多。主持人:听起来就是，它不靠算法算，而是靠机械本能反应？嘉宾:对，打个比方，就像你走路踩到香蕉皮，电子四驱是大脑先收到信号再下令调整，而纯机械quattro更像是身体本能地稳住重心，差零点几秒，但在湿滑路面或弯道里，这感觉很明显。主持人:那我们把大问题拆开看。第一个，设计和空间，这辆Q7想营造的豪华感，和十年前比起来，变了吗？嘉宾:变是变了，但没变味。尺寸是5077毫米长，1970毫米宽，轴距3000毫米，比宝马X5长轴距版还多出25毫米。这多出来的长度，第二排乘客能明显感觉到腿部空间更自由。主持人:那第三排呢？毕竟它还能选7座。嘉宾:实话讲，第三排更适合儿童或者短途应急。但你把后两排放倒，后备箱能扩展到2050升，拉个自行车、露营装备完全没问题。而且第二排能前后滑动，灵活性还是有的。主持人:我注意到它有个数字OLED尾灯，支持四种点亮效果，还能在静止时感知后方两米内的人或车，自动全亮警示。这算不算一种‘智能’？嘉宾:必须提一下，这在同级车里真不多见。它不只是为了炫酷，更像是一种被动安全的延伸。你停在路边，后面有电动车骑得快，它能提前亮灯提醒，这种细节才叫贴心。主持人:嗯，这让我想起你说的‘豪华是细节’。那咱们再往里走，动力和操控，这可是Q7的‘内功’。3.0T V6发动机，最大功率250千瓦，峰值扭矩500牛·米，百公里加速5.9秒——这个数据在今天还打得住吗？嘉宾:你要跟电动超跑比，3秒加速确实没法看。但你要知道，这是一台超过五米长的SUV，5.9秒已经很快了。关键是这台发动机和保时捷联合开发，低转速就能爆发出500牛·米的扭矩，那种推背感来得又稳又猛。主持人:而且它配的是8速手自一体变速箱，不是双离合，是不是更偏向平顺和耐用？嘉宾:没错。双离合反应快，但低速顿挫是个痛点。这台8AT调校得非常成熟，换挡顺滑，特别适合这种讲究质感的车。再加上quattro系统，正常路况前后40:60分配扭矩，打滑时能调到前70%或后85%，稳得一批。主持人:还有那个自适应空气悬架，支持90毫米的高度调节，这有什么实际用处？嘉宾:举个例子，你去越野营地，路面不平，可以把车身升高，避免刮底盘；跑高速时自动降低，风阻小，更稳更省油。而且它能根据路况自动调软硬，过减速带不会哐当响，舒适性拉满。主持人:更绝的是全轮转向，一辆五米多的车，转弯半径跟紧凑型车差不多？嘉宾:是啊，你刚说‘绝’，我笑了。实际体验就是，以前这种大车掉头要揉好几把，现在一把过，后轮会跟着转一点方向，特别灵巧。开过的人都说，有种‘大车开成小车’的错觉。主持人:听起来是机械素质拉满了。但现在的消费者，尤其是被新势力‘惯坏’的消费者，可能还会问：智能呢？这方面Q7怎么说？嘉宾:说实话，它的智能座舱功能相对传统。三块屏看着科技感足，MMI系统触控还有‘咔哒’的震动反馈，挺有质感。但语音识别这块，确实还有提升空间，不像新势力能连续对话、精准控车。主持人:那驾驶辅助呢？现在都卷到城市NOA了，Q7跟得上吗？嘉宾:全系是L2级，有自适应巡航、车道保持，高配还加了激光雷达，能更好应对复杂路况。但你要说它能自动变道、自动泊车到地库，那目前真没有。它的重点不在‘解放双手’，而在‘辅助驾驶更安全’。主持人:我懂你的意思了。就像你说的厨子，把功夫花在食材和火候上，而不是盘饰花哨。那它的激光大灯，照射距离600米，是普通LED的两倍，这算不算一种‘智能’？嘉宾:当然算。这叫主动安全智能。夜里跑国道，对面没车，它能把光打到600米外，提前看清路牌和障碍。还有选装的夜视系统，能用红外识别出远处的行人或动物，在屏幕上标出来，这种配置在同级里很少见。主持人:所以你可以说它在某些智能维度上不是激进的领跑者，但它在它认为的核心豪华体验上，做了很多‘护城河’。那这条‘护城河’在真实的市场里，水位如何？消费者到底买不买账？嘉宾:数据说话：2025年上半年，Q7在中大型豪华SUV销量排前三，仅次于国产宝马X5和奔驰GLE。而且3.0T版本占了总销量的72%，说明大部分人买它，就是冲着那台V6发动机去的。主持人:72%？这比例可不低。那最受欢迎的型号是哪个？嘉宾:55 TFSI quattro S line黑武士型，一身黑，运动感强，年轻人喜欢。而且终端市场已经有优惠，北京这边顶配实际成交价能下探到70万区间，等于变相降价了。主持人:这反映出什么？是市场压力吗？嘉宾:一定程度上是。你看问界M7去年卖了19万辆，理想L7也势头猛，传统燃油车肯定有压力。所以奥迪一边守着Q7的燃油高地，一边也在推Q6L e-tron，用华为智驾和800V快充打电动牌，这就是双线作战。主持人:所以今天我们的讨论，更像是对一个‘现象样本’的切片分析。最后，再说点实际的，如果真有人感兴趣，该怎么看它的配置和价格？嘉宾:我建议你看三个点：一是45 TFSI S line运动型，63.68万元，加了360影像和前排通风，性价比高；二是55 TFSI S line运动型，70.68万元，是体验V6动力的入门款；三是顶配尊贵型80.48万元，有激光大灯和高级辅助，值不值看你自己需求。主持人:还有选装呢？嘉宾:Bang & Olufsen音响，19个扬声器，16900元，音质提升非常明显，喜欢听音乐的值得上。其他像夜视、22寸轮毂，看个人喜好。主持人:所以，它像是豪华SUV市场里的一个‘经典款’或‘实力派’，用料扎实，功底深厚，但在一些时髦的‘智能外设’上，可能不是最潮的那个。嘉宾:我改一下说法——它不是不智能，而是智能的方向不一样。它把智能用在了驾驶安全和机械协同上，而不是座舱娱乐。这就像你喜欢机械表还是智能手表，取决于你更看重什么。主持人:回到我们最开始的问题，在电动车已经快成主流选择的今天，我们为什么还要花时间讨论一款大排量燃油SUV？现在我有点明白了。第一，它展示了传统机械素质的极致打磨，比如纯机械quattro和空气悬架这些‘硬功夫’；第二，它的目标用户是那些注重驾驶质感、品牌积淀、对燃油动力有偏好的人；第三，市场还没到非此即彼的地步，Q7用72%的3.0T销量证明，还有人愿意为这种‘另一种选择’买单。嘉宾:补充一下，传统车企也没躺平，奥迪一边推Q7守燃油阵地，一边用Q6L e-tron打电动战，双线布局，说明他们也在适应。主持人:感谢B带来的深度解析。技术路线之争永远精彩，但最终，适合你的才是最好的。我们下期再会。
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