曾经在高端车圈地位稳如磐石的德系“三巨头”，如今在中国市场的表现真的有点尴尬。2024年的销量数据一出，整个行业都看清了奔驰、宝马、奥迪合计少卖了26万多辆，同比跌幅超过12%。这不是小数字，粗算一下就是每天少了七百多台高档车跑在路上。就连我这样不天天盯汽车新闻的人，看着都觉得有些凉意。
奔驰受伤最严重，全年只交付了55.19万辆，比上一年直接少了差不多十四万辆，降幅接近两成。我脑子里忍不住浮现出展厅员工脸上那种既要热情招呼又藏不住焦虑的表情。宝马也好不到哪里去，减少了近九万辆，跌幅超过12%，而且已经是连续两年掉这么多了。奥迪算是跌得少一点，减了3万多辆，4.9%的降幅虽然看着没那么吓人，但其实也不轻松。
数据冰冷，可买车的人可都是有温度的。三年前，郑州的张先生提了一辆宝马3系，那时他觉得自己开着它就是事业不错的象征。可去年他换成了国产新能源，“说实话，BBA用起来感觉不如以前热心了，尤其智能化差得挺明显。”我能想象他说这话时的语气有点遗憾，也带点无奈。
开封的李女士原本打算换奔驰GLC，去店里试驾后却打消了念头。“那车机系统卡得一顿一顿的，语音助手还不太懂我的意思。我朋友二十来万买的国产新能源，反应比它快一大截。”她说这话时手指轻敲着方向盘，那种小小失落的感觉，透着不甘。
当然，也有执着于品牌光环的人。商丘经营公司的任先生去年刚提了奥迪A6L，“谈业务的时候，开BBA的面子依然管用。”我理解他的说法很多场合的文化氛围还在那个逻辑里，虽然国产车进步飞快，但传统豪华品牌的认知度还是很稳。
问题是，这些流失的份额去了哪？很大一部分被新能源厂商接走了。特斯拉和鸿蒙智行的零售量已经反超三巨头，理想、蔚来、腾势也在不断抢地盘。街上偶尔瞥见这些车，灯光设计很大胆，内饰屏幕像平板一样亮着，坐进去那种科技感确实不一样。
德系巨头当然坐不住，宝马年初就宣布调价，覆盖了31款车型，其中不少降了超过一成，还有几款直接便宜两成。价格下来了，展厅里的灯光更暖一些，可我忍不住在心里嘀咕光降价够吗？
宝马计划今年推20款新车，国产长轴版新世代iX3会在上半年亮相，下半年开卖。智能驾驶的短板，他们找了中国的Momenta帮忙，还引入了阿里巴巴语言大模型。这点让我想到，合作的时候工程师可能会反复讨论那些细微的人机互动场景，避免车主尴尬地喊了半天指令却没反应。
奔驰也不轻松，今年要在国内上15款全新或改款车型，全新GLC长轴纯电版、GLE长轴版、中期改款S级都是重量级的。智能化同样借力Momenta的辅助驾驶系统，已经先用在了纯电CLA上，未来一年半会覆盖全部产品线。我在脑子里闪过一个画面试驾场地上，一名测试员松开方向盘，双眼时不时看着车外，嘴角带着审慎的微笑。
奥迪则牵手华为，搭载乾崑智驾的多款车型已经上市，后续还有Q5L、A6L等准备出发。李女士听说新款奥迪用上了华为的系统后，还笑着说：“如果真是这样，我可能会再去看看。”这话透着一种希望感品牌有底子，再加上符合本土习惯的智能体验，或许能重新拉近与消费者的距离。
这几年里，高档车的光环正在被智能化的体验一点点中和。国产新能源用强互动和流畅的驾乘体验打动了一批又一批用户，而对BBA来说，转型是硬仗，没有缓冲的空间。从原来自信的“单打独斗”，到如今必须拥抱中国伙伴，这是趋势，也是不得不走的路。
现在我更好奇的是，未来遇到购车的场景，你会选择继续看重品牌带来的面子，还是更倾向于智能化带来的便利？你身边换车的朋友，多数又是哪种想法呢？
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