最近奔驰AMG那边出了个大消息，估计不少性能车迷看完都得说一句“早该这样了”。AMG的首席执行官迈克尔·席比亲自官宣，现款那台装着2.0T四缸插电混动系统的C 63，彻底停产了，没有任何回旋的余地，板上钉钉的事儿。
说起来这台车也挺唏嘘的，刚上市的时候风头无两，数据吹得天花乱坠，671匹马力，扭矩直接干到1020牛·米，纸面上看，能把不少老牌性能车甩在身后。可真等车迷们上手一试，大多都是摇摇头转身就走，销量一直没起来，尴尬到不行。
不是说它跑得不快，相反，这台车的加速能力确实够猛，但性能车的灵魂从来不止是快。花大几十万甚至上百万买AMG C 63的人，图的是什么？是点火瞬间那一声低沉浑厚的轰鸣，是加速时排气管传来的、有层次的声浪共鸣，是那种能摸到、能听到、能感受到的机械质感。
可这台四缸混动C 63呢？启动之后安安静静，踩油门只有电机的嘶吼和四缸机的单薄声线，连个像样的声浪都没有，活脱脱一个“沉默的加速机器”。再加上那套插电混动系统，电池、电机一堆东西往车里塞，车重直接飙到2185公斤，开起来笨笨的，完全没了AMG该有的灵动操控感。
消费者不买账，AMG也没辙，只能及时止损，赶紧拿出了替代方案，说白了就是“亡羊补牢”。要上的是一台叫C 53的新车，这台车是来接替现在在售的C 43的，最大的变化就是发动机换了，彻底告别四缸，用上了3.0T直列六缸涡轮增压发动机。
这台六缸机可不是新东西，代号M256M，跟AMG CLE 53用的是同款动力单元，已经经过市场检验了。它的参数虽然不如之前四缸混动C 63夸张，但也足够能打，最大功率443马力，峰值扭矩560牛·米，日常开或者偶尔激烈驾驶，完全够用。
最关键的是，六缸机天生就比四缸机平顺，底气也更足，那种自然浑厚的声线，是四缸机再怎么模拟都达不到的。而且甩掉了复杂的插电混动系统，车重能减轻不少，操控起来肯定会更灵活、更直接，这下应该能戳中不少性能车迷的胃口了。
至于大家最关心的C 63这个名号，也不用太担心，它并没有彻底消失。有可靠消息称，AMG其实留了后手，正在偷偷研发一款能符合欧7排放法规的V8发动机，等到技术成熟了，C 63说不定会带着八缸引擎重新回归，给车迷们一个惊喜。
可能有人会问，好好的车为什么突然停产？官方给的说法是技术合规问题，说白了就是被欧7排放法规逼得没办法了。这套法规早在2024年4月就已经正式通过了，执行时间表也定得明明白白。
从2026年11月29日开始，所有新设计的轻型车车型，都必须符合欧7法规；到2027年11月29日，不管是新车型还是库存车，只要是新上牌的，都得过关。这套法规管得特别细，不光盯尾气排放，连刹车片磨损的粉尘、轮胎磨掉的微粒都要管，要求严得离谱。
AMG自己也坦言，想让现在这台2.0T四缸机满足欧7的所有要求，难度极大，而且技术改造成本太高，怎么算都不划算，与其硬扛，不如直接停产。这算是给了个技术层面的台阶，但明眼人都知道，市场反馈才是压垮它的最后一根稻草。
AMG也委婉地承认了，之前确实有点过于乐观，低估了消费者对“排量和缸数”的执着。在性能车的世界里，缸数、排量从来都不只是一串数字，它代表着品牌传承，代表着情感认同，是性能车迷心里的一道坎，不是靠极致的四缸混动技术就能轻易跨过的。
再说说新款C 53的进展，它会基于2026年发布的C级中期改款车型打造，目前旅行版的原型车已经被网友拍到路测了，伪装得严严实实，但能看出大致的轮廓。按照这个进度，新款C 53预计会在2026年下半年亮相，真正上市可能要等到2028款车型，大家还得再等等。
其实AMG这次的调整，更像是一次昂贵试错后的及时转向。电动化、混动化是汽车行业的大势所趋，这一点没错，但AMG错就错在，太急于求成，忽略了性能车迷的情感需求，试图用四缸混动直接替代大排量多缸引擎，最终被市场上了一课。
这事儿也给所有高性能品牌提了个醒，技术进步固然重要，但尊重市场的消费心理和情感需求，同样不可或缺。步子迈得太大，反而容易栽跟头。对于车迷来说，不管是六缸还是未来可能回归的V8，只要能保留性能车的灵魂，就是好事。不知道这台六缸的C 53，能不能挽回大家对AMG的期待，你们觉得它能打过宝马M3吗？
全部评论 （0）