朋友们，世界上最贵的车是什么？
不是劳斯莱斯，也不是布加迪。
是你仓库里那辆积满灰尘，卖一辆亏一辆，还占着你现金流的奔驰。
那个曾经让你觉得挂在胸前就能当人上人的三叉星徽，现在正像一个烧红的烙铁，狠狠地烫在全国奔驰经销商的心口上。
烫得他们夜不能寐，怀疑人生。
开年一上来，汽车圈没等来龙年大吉，先等来了经销商商会的一纸通报，直接把奔驰这条豪华大船的底裤给扒了。
说的是啥呢？
简单粗暴：奔驰的经销商们，快被逼疯了。
真的。
他们集体向组织哭诉，说日子没法过了，库存高到能玩俄罗斯方块，价格倒挂到让人怀疑自己是不是在做慈善，厂家返利比女朋友的心思还难猜，账期长到牛郎织女都能见两次面了。
这事儿有多严重？
商会前后三次给奔驰发函，线下小会开了无数，经销商的核心诉求就三样：别再往我仓库里塞车了，说好的返利赶紧给钱，以及，能不能让卖车的价格比进车的价格高一点点，就一点点，这要求不过分吧？
结果呢？
奔驰官方回复突出一个“太极推手，下次一定”。
这已经不是简单的渠道矛盾了，这是豪华品牌近年来最集中的一次“起义”。
一场由西装革履的体面人发起的，关于生存还是毁灭的灵魂拷问。
一
我们来具体看看，把这些体面人逼到墙角的，是怎样一个魔幻的现实。
首先是库存，这是压垮骆驼的第一座大山。
商会调研说，很多经销商的库存系数已经干到了2.0，这是个什么概念？
就是不吃不喝不进车，现有库存得卖两个月。
听起来还行？
别忘了这是平均数。
而且马上就是春节后的淡季，这个数字很快就能飙到2.5。
你开的不是4S店，你开的是汽车主题公园的停车场，只进不出，还得交管理费。
车卖不出去，资金全压在车上，银行的贷款利息可不会跟你客气。
每一天，都是心跳的感觉，生怕资金链一断，明天就得上社会新闻头条。
然后是价格倒挂，这是第二座大山，也是最诛心的一座。
终端零售价比厂家的批发价还低，平均倒挂超过20%。
这意味着什么？
意味着经销商每卖一辆奔驰，不仅没赚钱，还得从自己口袋里掏钱补贴给客户。
这哪是卖车，这是给奔驰的品牌光环上坟烧纸，烧的都是自己的真金白银。
这种“卖一辆亏一辆”的模式，你跟我说这是商业？
这明明是行为艺术。
经销商老板每天早上醒来，看着满院子的新车，心里想的不是今天能赚多少钱，而是今天得少亏多少钱。
长期这么玩儿，别说奔驰了，就是印钞机也得给你干冒烟了。
最骚的操作，还是返利。
这是第三座，也是最让人绝望的大山。
厂家的返利，本该是经销商完成任务后的“奖金”，是利润的重要组成部分。
到了奔驰这里，成了一张永远在路上的“空头支票”。
商会调研显示，奔驰部分返利的兑现账期，超过180天。
半年。
在40个主流汽车品牌里，独一份的“老赖”风范。
更绝的是，国产车型的返利，你还不能提现。
想拿钱？
不行。
这笔钱只能用来抵扣下次进车的车款。
看明白这个闭环了吗？
你卖车亏了钱，指望返利回血，结果返利告诉你，想回血就得先进更多的车，去亏更多的钱。
这是一个完美的永动机，一个吞噬经销商现金流的黑洞。
经销商的钱，就像进了渣男的口袋，说爱你，就是不给你。
这还没完，严苛的商务考核，缺失的退出补偿机制，把经销商死死钉在了这条漏水的船上。
想进？
门槛高。
想退？
对不起，想走可以，把底裤留下。
进退两难，说的就是这个。
于是我们看到，广汇这样的大集团，旗下的奔驰4S店都开始关门大吉，北京的有些店面，干脆不陪你玩了，转身就成了鸿蒙智行的体验中心。
打不过，就加入。
这背后的辛酸，谁懂？
二
经销商集体“跳反”，本质上是奔驰在中国市场的好日子到头了。
过去十年，是奔驰的黄金时代。
靠着渠道扩张和国人对三叉星徽的迷信，销量从不到20万辆一路狂飙到70万辆，中国市场连续五年是它的全球最大金主。
那会儿的经销商，是真的躺着赚钱，甚至可以说是奔驰赏饭吃。
但时代变了，大人。
当汽车市场一脚油门踩进新能源时代，奔驰就像一个忘了关掉定速巡航的老司机，眼睁睁看着自己被一个个新来的超车。
2023年，奔驰在中国只卖了57.5万辆车，同比暴跌19%，被宝马和奥迪甩在了身后。
问题出在哪？
主要是电车业务拉胯得一塌糊涂。
当国内新能源渗透率都快干到60%，自主品牌都80%的时候，奔驰全球的纯电车销量占比才刚过10%。
它那个被寄予厚望的EQ系列，在国内市场基本就是个笑话。
懂车帝数据显示，EQE月销量常年在100辆上下徘徊。
这个数字，不够造车新势力开庆功宴时分的香槟。
为什么不行？
因为奔驰造电车，透着一股浓浓的“我不懂，但我装作很懂”的傲慢。
产品布局乱七八糟，核心技术没啥优势，智能化更是被国产按在地上摩擦。
它以为把油车改成电车，再贴上奔驰的标，消费者就会傻傻地买单。
结果呢？
消费者用脚投票，告诉了它什么叫“你不行”。
外部的竞争环境，也从当年的蓝海变成了血流成河的红海。
理想、问界在三四十万的区间疯狂抢人，比亚迪仰望、蔚来直接冲上来跟你抢高端市场。
就连凯迪拉克、林肯这些二线豪华，都开始用“一口价”策略玩田忌赛马。
四面楚歌，品牌溢价被不断稀释。
当奔驰自己都卖不动车的时候，它非但没有想着怎么跟经销商共渡难关，反而把压力变本加厉地传导了下去。
销售目标不切实际地高，压库、价格倒挂、返利拖延，一套组合拳下来，把经销商打得鼻青脸肿。
这就像一个家庭，男人在外面失了业，回家不但不体谅老婆辛苦，还嫌她做的饭不香，逼她出去借钱维持自己表面的风光。
这日子，能过得下去才怪。
三
面对经销商的集体反弹，奔驰也不是完全没反应。
今年2月份，象征性地调了部分车型的建议零售价，降了10%左右。
这操作，就像你跟老板要求涨薪5000，老板拍拍你的肩膀，语重心长地说：“小伙子有前途，这个月给你加50块交通补助。”
经销商商会秘书长邢海涛的话说得很客气，说这是“务实一步”，是“初步成果”。
但潜台词谁都听得懂：这点调整，跟我们的核心诉求比，差得太远了。
返利账期、销售目标、捆绑考核这些深层问题，一个都没解决。
经销商们也怕，怕奔驰这就是拖延战术，等风头过去了，一切照旧。
毕竟，信任这东西，一旦碎了，想再拼起来就难了。
奔驰想重回增长轨道，靠这种小恩小惠是不行的。它需要的是一场刮骨疗毒式的变革。
首先，得学会做个人。
把经销商当成一起打江山的兄弟，而不是予取予求的工具。
减轻他们的压力，让他们能健康地活下去，这才是品牌长期发展的基石。
别总想着Pony Ma的“生态化反”，先学学怎么跟渠道“以和为贵”。
其次，得放下身段，拥抱本土化。
尤其是在智能化这个赛道上，闭门造车死路一条。
中国市场的迭代速度，已经不是德国工程师喝着咖啡能想象的了。
学学隔壁宝马，跟Momenta合作，把智能驾驶搞起来。
奔驰也应该打破自己那个封闭的供应链体系，多跟中国本土的科技公司聊聊，把自己的短板补上。
你一个百年豪华，有品牌，有制造工艺，再插上智能化的翅膀，这故事才好继续讲下去。
奔驰在中国风光了四十年，见证了一个行业的崛起，也赚得盆满钵满。
但如今，游戏规则已经彻底改变，过去那套靠品牌光环和渠道压榨的增长模式，已经玩不转了。
它面临的，不只是短期的销量危机，更是长期发展路径的抉择。
未来，是继续沉浸在昔日的荣光里，把合作伙伴一步步推向深渊；还是用务实的行动修复信任，用创新的产品回应市场的呼唤？
三叉星徽依然闪亮，但如果它照亮的不再是梦想，而是经销商们绝望的脸庞，那这光芒，又能持续多久呢？
全部评论 （0）