最近开完传祺GS4 Max旗舰版，又去试了比亚迪宋Pro DM-i领先型，两台车落地价都是11.58万，一个纯燃油，一个插混新能源，本以为会是一场“省油大战”，结果实测下来，我一肚子话想说——省不省油，真得看你怎么开、在哪开。
先说颜值。宋Pro还是那副熟悉的“龙颜”面孔，几年没大改，稳重是稳重，但走在街上真的容易被当成“老熟人”。而传祺GS4 Max用上了最新的家族设计语言，前脸那个大尺寸格栅配上犀利的LED大灯，确实更有攻击性，尤其晚上点亮后，有点“小钢炮”的既视感。审美这事儿见仁见智，但新鲜感，GS4明显占优。
坐进车内，反差就来了。明明是燃油车，传祺的座舱却更像一台新势力：14.6英寸大屏+7英寸液晶仪表，UI流畅，语音识别反应快，空调、车窗、导航基本都能“动口不动手”。更难得的是，10万出头的价位，中控台、门板这些常碰的地方都用了软质材料，摸上去不廉价，坐进去有“越级感”。
反观宋Pro，内饰风格偏传统，8.8英寸仪表+10.1英寸可旋转中控屏，功能不差，但屏幕尺寸在2026年看确实有点“守旧”了。虽然DiLink系统生态丰富，可旋转也实用，但整体氛围更像一台“加了电的燃油车”，少了点新能源该有的科技沉浸感。不是不好，只是不够“新”。
开起来，两台车性格截然不同。传祺那台1.5T+7DCT组合，177马力、270牛米，账面数据不算炸裂，但整备质量才1.5吨，城市里起步轻快，油门响应干脆，双离合换挡几乎无顿挫。高速上再踩一脚，动力储备依然够用，超个车心里不慌。底盘是前麦弗逊+后多连杆，下摆臂还做了轻量化冲压处理，过弯侧倾控制得不错，10万级里算得上“底盘有想法”。
宋Pro这边，1.5L自吸发动机+单电机，系统综合加速8.3秒，比GS4还快0.5秒？别被数字骗了。市区低速时，纯电驱动确实安静丝滑，红绿灯起步甚至比GS4还快半拍。可一旦上了高速，发动机被迫全程介入，那台只有110马力的自吸机就得拼命干活——深踩油门，转速拉高，噪音嗡嗡响，动力输出却温吞如水。高速超车？得提前预判，还得祈祷后车别跟太紧。
底盘结构看似一样，实际质感差了一截。宋Pro后悬虽已从“筷子”升级为多连杆，但衬套和连杆用料明显更薄，过减速带时弹跳感更强，急刹点头、急加速抬头的现象也更明显。传祺开起来像“小欧系”，宋Pro则更像“经济适用型”。
重头戏来了：油耗实测。我们统一加满油、充满电，跑完198公里（其中高速占比约70%），结果出乎意料——
传祺GS4：加回9升油，折合每公里 0.35元；
宋Pro DM-i：加回12升油 + 充电8元（按家充谷电0.3元/度算），折合每公里 0.51元。
是的，这次混动反而更贵！原因很简单：高速工况下，DM-i系统主要靠发动机直驱，电机辅助有限，而1.5L自吸机效率本就不如涡轮增压，加上电池重量拖累，油耗优势荡然无存。但如果全程市区通勤，宋Pro能纯电跑60公里，那每公里成本可能压到0.1元以下——场景决定胜负，没有绝对赢家。
所以，别再盲目相信“新能源一定省油”了。如果你天天跑高速，传祺GS4或许更实在；如果日常通勤30公里内、有家充桩，宋Pro才是真香选择。买车不是选“标签”，而是选“生活”。
最后留个问题：当混动车在高速上比油车还费钱，你还愿意为它多花那几万块吗？
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