你猜怎么着？就在最近，丰田、本田这些日系汽车巨头，在中国以外的全球市场做出了一个看似矛盾却意味深长的决定。一方面，他们在电动化转型上步履蹒跚，坚守着自研三电系统的保守策略；另一方面，却在最核心的智能驾驶芯片上，果断拥抱了中国供应商地平线的”征程6”系列。这种”电动化保守、智能化激进”的分裂选择，背后是一场关乎生存的精准反击。
日系车企将”三电系统”视为必须坚守的核心壁垒，而将”智能驾驶”视为可外购的竞争武器，这一选择背后有着深刻的战略考量。
在电动化领域，丰田、本田等企业视电池、电机、电控为传统机械制造优势的延伸，是品牌差异化、长期可靠性和利润控制的关键。2024财年，丰田营收达到48.04万亿日元，同比增长6.5%，但其纯电动车销量仅为14.45万辆，占整体销量不足1%。这种保守态度源于对过度依赖中国电池供应链的担忧，担心会丧失技术主导权和议价能力。
然而，在智能化战场上，游戏规则完全不同。智能座舱和辅助驾驶已成为用户体验的”敲门砖”，迭代速度极快。中国车企将智能驾驶研发周期压缩至6-8个月，而日系车企需18个月以上。面对这种速度差距，采购成熟、高性价比的中国芯片成为快速补齐短板的务实选择。地平线征程家族芯片量产出货已突破1000万套，其征程6系列提供18TOPS至560TOPS的算力覆盖，能满足从基础ADAS到全场景城区辅助驾驶的需求。
这种”在核心领域防守，在关键体验领域果断进攻”的策略，体现了日系车企面对市场剧变时的生存智慧。
在中国品牌已用”智能化”套件打穿价格敏感市场的现实下，日系车面临的份额流失与利润挤压已不容忽视。
东南亚市场的变化尤为明显。2025年，日系车在印尼等六个主要东南亚国家的销量较2019年下滑22%。在印尼，中国品牌市场份额从2023年的3.4%增长到2025年第一季度的10.4%。比亚迪在泰国市场的单月销量甚至超过本田，排名升至第二。这种趋势背后，是中国品牌通过”大屏+基础智驾”等高性价比配置，成功吸引了年轻消费者。
经营数据直观反映了压力。2024财年，本田净利润下滑24.5%，为8358.4亿日元；日产营业利润下滑87.6%，净亏损6710亿日元。若不及时在智能化体验上跟进，日系车的市场基本盘将面临系统性风险。
一位日本汽车行业的分析人士指出，如果不在具备成本竞争力的中国半导体上想办法，日本车在海外市场将难以取胜。这不是愿不愿意的问题，而是生存问题。
这一趋势已超越个别车企，成为日系主流车企的集体战略调整。
丰田和铃木已明确将在海外市场采用地平线芯片，而本田在2025年上海车展上宣布将与中国本土企业Momenta、深度求索、宁德时代深度携手。日产更是将中国视为扭转全球颓势的关键。这种集体转向显示，”用中国芯片”不是权宜之计，而是面向未来的架构性选择。
供应链层面的布局更为深远。博世基于地平线征程6B打造的第四代多功能摄像头，已获得海内外多车企客户项目定点，预计在2026年6月开启交付。这种通过国际Tier1供应商的”打包”合作模式，既保证了质量可靠性，又降低了直接采购新供应商核心部件的风险。
从行业视角看，日系车企下一代电子电气架构向集中化演进时，对中国芯片的采购意愿和渗透率将持续提升。征程6系列成为国内唯一满足从基础辅助驾驶ADAS到全场景城区辅助驾驶需求的计算方案，这种技术优势正是日系车企所看重的。
日系车”电动化保守、智能化激进”的复合型策略，是面对中国市场碾压性优势的理性选择。中国新能源乘用车已占据全球68.4%的份额，2025年四季度渗透率达到49.3%，这种压倒性优势迫使日系车企必须在某些领域做出突破。
若能凭借中国芯片快速提升智能化体验，稳住市场份额，同时依靠自身在混动、燃油车领域的利润支撑转型，日系车或可渡过眼前难关。但电动化布局迟缓可能错失技术窗口，智能化过度依赖外部供应链也可能导致同质化竞争。
这场看似矛盾的供应链选择，实则是全球汽车产业竞争重心从机械性能转向软件智能的缩影。当印度马路上未来奔跑的丰田SUV，其”眼睛”和”大脑”来自中国芯片设计时，你是否认为这种”以子之矛攻子之盾”的策略能够帮日系车企夺回失地？
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