上汽旗舰智己LS9挑战东北极寒考验，灵活好开兼顾安全与舒适，带你探寻绝美雾凇奇观与极致驾驶体验

标题: 上汽旗舰智己LS9挑战东北极寒考验，灵活好开兼顾安全与舒适，带你探寻绝美雾凇奇观与极致驾驶体验

天冷了，北方冰天雪地，开车出门真是让人有点犯怵，很多人都担心车子续航会缩水，路面又滑，找充电桩也不方便。最近有个叫开电车的昌老司的博主，他开着智己LS9，就是上汽那款很有名的旗舰车，一个人去了东北深处。

他在小兴安岭的大雪和黑河的冰冻美景之间穿行，跑了很远的路。他这趟旅行，不光是去看看美丽的雪景，也相当于给这款车在特别冷的天气下做了一次大考验。结果证明，它就算在这种极寒的地方，也能开得很好，让人觉得非常稳当和放心。

昌老司是南方人，以前从来没在冰雪路面上开过车。他刚开始上路的时候，自己也说了挺紧张的，因为车窗外面白茫茫一片，路面上都是积雪，又厚又滑，深一脚浅一脚的，他特别怕车子会失控打滑，或者不小心侧翻。

尤其是智己LS9这车，块头不小，本身也挺重的，在这种抓地力很差的路上，要怎么控制住它，不让它因为惯性乱跑，确实是个大难题。但是，随着他开的距离越来越长，那种一开始的担心很快就变成了信任。这种信任主要来自车上装的灵蜥数字底盘3.0系统。

你可以把它理解成车的聪明大脑，它能把后轮的转向、空气悬架的软硬高低，还有四个轮子的动力输出都统筹管理起来，让它们一起配合着工作。

车子开到大平台村那边的小路上时，路况特别复杂，因为雪层下面可能藏着冻得硬邦邦的土块、尖锐的碎石子，或者深不见底的坑。智己LS9一打开雪地模式，它的底盘系统就变得异常灵敏。这个系统每隔一毫秒就能察觉到每个车轮抓地力的细微变化。

只要哪个车轮稍微有点打滑的迹象，它的四驱系统就会立刻调整每个轮子的动力输出，就像是把车子牢牢地吸在冰面上一样，开起来非常稳。昌老司就感叹说，这种驾驶感觉，就像是车轮自己长了眼睛一样，他完全感受不到车子有任何侧滑的危险。

这种开起来四平八稳的信心，不是随便堆点配置就能有的，而是大车厂在调校车辆动态表现上花了大力气。它让一个从来没在冰雪路开过车的新手，在零下二十多度的极冷环境下，也能很自信地掌控车辆，感觉车子开起来特别灵活，也很听话。

而且，东北的冬天白昼时间特别短，下午三点多天色就已经开始暗下来了。在那些林场公路上，几乎没有任何路灯照明设施，能见度低得吓人。这时候，智己LS9的辅助驾驶功能里的AI补盲技术就发挥了大作用。

车上装了高感光摄像头，它拍到的画面，在车内的大屏幕上显示出来，比人眼直接看到的还要清晰。不光是路边积雪的细小纹路都能看得一清二楚，就连远处森林里那些黑漆漆的阴影轮廓，也都能被准确识别出来。这样一来，晚上开车就让人心里感觉特别有安全感。

如果说车的底盘系统解决了大家敢不敢去冰天雪地开车的顾虑，那么智己LS9上那个叫恒星超级增程的系统，就彻底解决了冬天电动车最让人头疼的电量焦虑问题。在北方这种高寒地区，纯电动车跑不远，电池续航会大大打折，而且充电也慢，这些都是大家公认的难题。

甚至很多电动车车主为了省电，都不敢在车里开暖风。但智己LS9给出的这个方案就显得特别聪明和实用。它装了66度的大电池，同时配合上汽自己研发的高效增程系统，这样开起来有电动车那种安静又加速快的优点，同时也能像油车一样方便加油，不用担心找不到充电桩。

就算在气温突然下降的严寒环境下，这套动力系统也能把能量利用得很充分，动力输出一直很顺畅，给油就走，一点不拖泥带水。

更厉害的地方在于，智己LS9有一个非常聪明的增程一体式热管理系统。它在设计的时候，就把电池、电机、增程器和车厢里的热量循环利用起来了。也就是说，增程器和电机在工作时产生的废热，不是白白浪费掉，而是被回收起来，用来给电池加热，同时也给车里提供暖气。

这种精巧的能量循环利用设计，让车子在寒冷的冬天也能跑得更远，也让昌老司敢于深入那些连手机信号都没有、荒无人烟的地方。这车综合续航能达到1500公里，而且只要加92号汽油就行，非常方便。这样跑长途旅行，就变成了一种享受，而不是一种负担。

跑了这么一趟，智己LS9在雪地里的实际表现确实说明了，一台真正的好车，不光是看参数配置有多高，更重要的是在特别严酷的环境下，它能不能让用户开得安心、坐得舒服，让人觉得有尊严感和安全感。

这台车不只是作为一台在城市里高效代步的工具，更能成为一个能陪着你翻山越岭，去探索更多远地方的忠实伙伴。它既能让全家人坐在里面感觉很舒适，又能满足你出去野外探险的强劲需求。如果你也有一颗想去远方看看的心，不妨去全国各地的门店里亲自试驾一下。

说不定，它就是你下一次精彩旅程的开始。