6.1L/100km，但你要付出一个三缸发动机的代价。一边是看得见的钱包舒适感，一边是听得见的“抖动”顾虑。这样的反差，让不少准备换家用SUV的人，心里起了小小的波澜。
日前，我从海外渠道获悉，2026款日产奇骏已经在澳大利亚上市。外观有小改，配置大升，价格也上调了但混动核心依旧老路子。对很多老车主来说，这既是安心，也是不能忽视的槽点。
走进展厅，第一眼能认出来的还是那套V-motion家族脸。格栅更大了，保险杠重新雕了一下线条，轮毂按配置分为18/19英寸，新加了海洋蓝和雪山白两种漆色。变化不多，但够识别。就像给老房子刷了新墙漆，看起来新了，但整体骨架还是那个熟悉的味道。
配置升级，是这次改款最明显的“亮点工程”。连最便宜的版本都配上了12.3英寸大屏、无线CarPlay/AndroidAuto，还有无线充电和雨量感应式自动雨刷。你想象一下，老人家不用再插线，出去下雨雨刷自己动起来，这种日常小幸福，直戳家庭用户的痛点。全系涨1150美元，入门版起价38140美元，在澳洲市场上，这样的调整算是稳妥但不便宜。
往上看，ST-L版多了新轮毂和10向电动前排座椅，还有360度影像；顶配Ti-L e-Power把舒适拉到“豪华路线”，菱格纹纳帕皮、Bose 10扬声器、方向盘加热和后排座椅加热通通上齐。带着孩子出游、寒冷早晨接送娃，舒适度直线提升。对比起来，这就是典型的用配置打动家庭预算的策略。
说回发动机。2026款日产奇骏e-Power混动版依旧采用1.5T三缸当发电机，前后双电机总功率157kW。开起来像电车，不用外接充电，油耗数据给力但三缸的存在还是会让一些人犹豫。有人喜欢它省油、结构简单；有人怕太吵、怕长期稳定性。现在国内很多品牌已经往四缸或更多缸数去，日产还在坚持三缸，是技术路线也是成本考量。
燃油版方面，可以选2.5L自吸四缸，最大功率135kW，峰值扭矩244N·m，两驱版油耗7.4L/100km、四驱版油耗7.8L/100km。这套动力更多是熟悉的日系调校：平顺、容易上手、适合佛系驾驶和日常通勤。对一个把车当工具的中年家庭来说，这类“稳”比一时的性能更香。
保养上也有利好调整：厂方把保养周期从原来的10000km一次提到15000km一次。从原来的10000km一次提到15000km一次，意味着每年少跑一次4S店，省时间也省钱。这个改变对跑工时数多的用户影响很直接，能把时间放回到生活里，而不是放在保养单上。
市场定位上，奇骏这次的策略很清楚：不追极端锋芒，稳扎稳打。九个版本覆盖两驱/四驱、五座/七座、燃油/混动，刚需家庭到讲究舒适的中产，都能找到合适选项。你看得到的是更完善的“基础配置包”，看不到的是发动机那根老神经还在。
这种“不变的核心+升配的表象”对不同人有不同吸引力。年轻人会嫌技术不够前沿，抱怨没有豪华感的智能系统；家里有老人小孩的人，会更看重空间、舒适、耐用和省心。奇骏的老客户，往往就是后一类。他们宁愿少点炫技，多点踏实。
和RAV4、CR-V比，奇骏在某些科技感上确实落后，但在省油与耐用这一块，品牌积累让它依旧有话语权。你想要的是“看着顺眼+好开+少毛病”的车，那奇骏还在那条赛道上跑得稳稳的。如果你偏爱科技交互和极致动力，那可能得把目光投向别的对手。
最后留个问题给你：当省油与面子、耐用与情怀发生冲突，你会为了那6.1L/100km的油耗接受三缸，还是为了发动机的“体面”去换一台看起来更高技术含量的车？
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