斯泰兰蒂斯这家车企，曾经是全球第四大集团，手握Jeep、玛莎拉蒂等明星品牌。合并后的气势一度很猛。
可谁能想到，仅仅几年时间，就闹出了巨额亏损，2025年净亏损高达190到210亿欧元。折合人民币将近1800亿。消息刚出来，股价直接暴跌。市值不见了上百亿欧元。
菲洛萨接任CEO后，坦言运营执行出了大问题。资金链紧张得要命。公司赶紧发债50亿欧元救急，还停止了全年股息分红。投资人也傻了眼。
这场亏损不是偶然，市场早就炸锅，大家翻旧账才发现，根本是战略方向长期偏差。积重难返。刚成立那会儿，斯泰兰蒂斯靠着北美和欧洲市场撑着，2022年时北美销量占大头。
Jeep和Ram卖得还算不错。可到了2023年，供应链出问题，原材料不断涨价。利润一下就缩水了。公司急着转型电动车，投了数百亿欧元建电池厂。还拉上三星合作。
可电动化没那么快，市场需求不跟上。工厂建好了却闲置。2024年营收大幅下滑17%，全球销量也止不住跌。北美那边工人罢工，工厂停摆，欧洲能源成本高。
出货量少了7%。高层内部也不消停，唐唯实推的规模战略被认为脱离实际。2025年上半年更惨，全球销量跌8%。北美直接砍掉23%。净亏损23亿欧元，现金流成了负数。
公司只能卖资产、砍项目止血，但电动车销量只占全局的12%。离目标20%差着一大截。欧洲补贴政策变动，订单取消成常态。菲洛萨上台后，点名供应链和市场预测都出错了。
北美工厂利用率跌到70%以下，欧洲工会抗议。停工几周。供应商合同重谈也没省下多少钱，锂电池价格居高不下。
下半年销量略有回升，涨了11%，达到282万辆，北美份额回到7.9%。但整体还是亏损。很多人都在问，这场危机到底跟中国市场有没有关系？
答案很明显，公司从一开始就没把中国当回事儿。2021年时中国销量只占全球不到2%。高层把资源全砸在北美和欧洲，觉得中国市场可有可无。
结果技术导入慢，车型直接搬中欧版过来。没做本土化就上架。中国电动车市场飞速发展，本土品牌迭代快。斯泰兰蒂斯还在卖老款燃油车。
2022年中国市场电动化加速，他们只做了几款小修小补的车型。经销商叫苦不迭。2023年销量跌到10万辆以下，份额只剩0.5%。
经销商网络缩减，门店合并卖多个品牌，Jeep跟玛莎拉蒂混着卖。品牌形象一塌糊涂。公司跟东风合作，工厂产能闲置。技术隔离政策成了绊脚石，死守欧洲平台。
完全不适应中国需求。中国消费者要智能化，语音、自动驾驶这些功能，他们的软件几年不更新。根本竞争不过本土品牌。经销商库存堆积如山，哪怕促销也卖不动。
2024年更惨，只卖出5万辆。中国法规要求数据本地化，他们没建数据中心。合规出问题。定价太高，电动Jeep混动版没人买。高层决定继续保美，把资金全转向北美项目。
中国这边直接关厂裁员。2025年上半年，中国销量不到2.9万辆。份额连0.2%都不到。门店不得已挤品牌求生，价值稀释严重。车型脱节，本土化彻底失败。
中国电动车总销量突破2000万辆，他们导入滞后。小鹏、蔚来这些新势力架构迭代只需18个月，软件季度更新。牢牢抓住用户。
斯泰兰蒂斯更新慢、车型老，经销商反馈没人听。库存乱成一团。下半年崩盘继续，门店关门潮。说到底，这场危机就是战略误判，高估了电动化速度，盲目砸钱。结果遇冷。
也低估了中国市场的地位，不止销量丢了。还错失了技术创新机会。公司一直不肯放下身段，尊重市场。最后只能自食恶果。
比亚迪、小鹏这些本土品牌抓住机会，斯泰兰蒂斯成了教科书里的反面例子。2026年营收预计会有所恢复，现金流也改善不少。
菲洛萨带头控成本，市场开始回暖，但前景依旧不明朗。唐唯实早早离职。中国车企从中吸取了教训，本土化和创新才是关键。避免重蹈覆辙。
斯泰兰蒂斯这步棋，弃中国保北美，看似稳妥。其实丢了全局。全球车市变化快，中国成了创新中心。他们却没跟上。其他车企应该引以为戒，别再犯同样的错。
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