越降价越难卖？大众途锐月售仅364台，内行人才懂得尴尬

曾经描述。百万级豪车，如今月销364台竟然算“表现可以”？大众途锐这份惨淡的成绩单背后，到底发生了什么？就在2025年11月，这台大众的旗舰SUV卖出了364台。这个数字，放在整个车市里，简直像大海里的一滴水。

但对比它自己前几个月才200多台、300出头的销量，这364台居然成了一次小小的“回暖”。听起来是不是有点心酸？没错，对于一台即将停产的车型来说，这已经算是努力过的痕迹了。

那么，这点微弱的火花是怎么燃起来的呢？原因直白得让人心疼：降价，而且是大幅度的降价。想当年，途锐和它的兄弟奥迪Q7，那都是稳稳站在百万级别的豪车。

现在呢？奥迪Q7最低配已经掉到了50万出头。挂着大众标的途锐，门槛更低，最低配的车型在一些渠道甚至跌破了40万大关。这价格，真是今非昔比。

可是，光靠降价，显然救不了一款车的根本命运。途锐卖不动，第一个绕不开的问题就是它头顶的车标。在很多消费者心里，大众这个品牌，撑死了也就值个三四十万。

当你把一台车卖到五六十万的时候，很多人第一反应是：我为什么不加点钱买奥迪、宝马或者奔驰？那个标，在中国市场就是硬通货。大众车标带来的“品牌溢价”能力，在这里遇到了天花板。

除了车标，它的样子也总被人说道。这一代途锐的设计，被评价为过于年轻化，少了点旗舰SUV该有的霸气。上一代车型呢，又常常被调侃成“大号途观L”，气场总感觉差了点意思。

这就很尴尬了，新老两代在设计上都没能完全抓住目标客户的心。再说说身材，这也是它的一个软肋。它的长宽高是4878mm、1984mm、1694mm，轴距2899mm。

官方虽然把它定位于中大型SUV，但这个尺寸，在动辄车长超过5米、轴距接近3米的竞品面前，确实像个“中型SUV”。尤其是在喜欢“大车”的中国市场，尺寸上就先吃了亏。

打开车门看看里面。内饰设计上，新老款变化不算天翻地覆，最大的亮点就是那块超过15英寸的中控大屏。发动机方面，这一代在国内主推的是2.0T版本，能输出265马力和370牛·米。

原先还有的3.0T V6发动机，在2025款车型上已经不见了。对于不少钟情六缸机的朋友来说，这无疑是个遗憾。90升的大油箱没变，但油耗也着实不低，百公里综合油耗轻松超过10升。

不过，如果你因此把途锐说得一无是处，那也绝对不公平。在那些不太容易一眼看到的地方，途锐其实堆了很多好料。它全系都标配了8速手自一体变速箱，以及托森中央差速器的全时四驱系统。

光是这套驱动组合，就和大多数用双离合、适时四驱的大众SUV划清了界限。更不用说，像空气悬架、HUD抬头显示（最低配除外）、真皮座椅这些配置，在很多车型上都是高配专属，但在途锐这儿几乎是标配。

它的机械素质、越野底子和行驶质感，是真正懂车的人会欣赏的“内在美”。开过的人都说，那份扎实和从容，确实有旗舰的风范。可惜啊，这些优点都藏在里面，不容易被第一眼看见。

在现在这个看脸、看标、看屏幕的时代，这些内在的“硬功夫”反而成了最容易被忽略的部分。这也是为什么，即便配置给得再足，途锐的销量始终难以实现真正的突破。

所以，回到最初的364台。你可以说，这是降价换来的短暂喘息。也可以说，这是它在告别舞台前，最后释放的一点吸引力。毕竟，用不到40万的价格，买到一套顶尖的机械底盘，对一些人来说，依然是个无法拒绝的理由。