年前去本地丰田4S店看车，一进门就被大厅正中央的红色海报晃了眼，上面明晃晃写着“亚洲龙进取版直降4.9万，一口价12.88万”。我还以为自己看错了，拉着销售反复确认，对方挠挠头说，这价从1月初就定了，全国统一调价，现在买比旁边凯美瑞便宜小一万二。
要知道，以前亚洲龙可是号称“入门级豪华B级车”，指导价快摸到18万了，现在直接跌进紧凑型车的价格圈，这波操作属实让不少准备买车的人懵了圈。难道现在合资B级车都这么不值钱了？
亚洲龙这波降价，其实只是2026年车市混战的一个缩影。开年刚过，宝马就率先炸场，31款车型集体调价，最高直接降了30万，把豪华品牌的价格底线捅了个大窟窿。紧大众、本田这些合资品牌全慌了，纷纷跟进降价，上汽大众甚至把部分车型压到6.98万起，20多家车企卷进这场价格战，场面比过年赶大集还热闹。
最有意思的是丰田自家的“内卷”，同平台的凯美瑞同配置车型，现在还稳稳守着14.3万的售价，俩兄弟一个降价冲量，一个硬撑调性，活生生把4S店变成了“左右互搏”的现场。有销售私下吐槽，现在客户来店第一句就是“为啥亚洲龙比凯美瑞便宜这么多，是不是减配了”，解释得嘴都快起泡了。
车企们之拼了命降价，核心还是被新能源车逼得没退路了。就说比亚迪汉，插混版价格和亚洲龙双擎差不多，纯电续航能跑到200多公里，综合续航超1000公里，充电成本比加油省一半还多。特斯拉更狠，直接搞了个七年超低息贷款，Model 3月供才1900多，相当于变相降价，把不少原本想买油车的人都拉走了。
政策变动也给了燃油车一个“以价换量”的机会。2026年起新能源汽车购置税从全额免征改成了减半征收，算下来买车要多花几千甚至上万块，不少原本犹豫的消费者，干脆转头看起了燃油车。丰田摸准了这个心思，趁机下调亚洲龙价格，既能清理库存，又能抢占这部分市场份额，算盘打得相当响。
平心而论，12.88万买辆近5米长的B级车，单看性价比确实没话说。我坐进实车感受了下，后排地台是纯平的，三个成年人并排坐也不挤腿，500L的后备箱，塞进两个行李箱再加上孩子的婴儿车，还有富余空间。双层夹胶玻璃的隔音效果也不错，关上窗户后，外面销售的说话声都小了不少，高速上跑起来噪音也能控制在可接受范围内。
配置上也不算寒酸，8喇叭音响日常听歌足够用，支持CarPlay连接，开车时导航、接电话都方便，部分车型还有仿木纹饰板，看着比同价位的车多了点质感。动力方面，双擎版标称油耗才4.54L/100km，加92号汽油就行，就算每天通勤开，一个月油费也花不了多少钱，对普通家庭来说很友好。
当然，一分钱一分货，降价背后也藏着不少妥协。低配版的方向盘是塑料的，摸起来手感偏硬，座椅也是织物的，夏天容易闷汗，不少年轻家庭看了都觉得质感不够。外观设计也偏稳重，线条比较规整，不像同价位新能源车那样有科技感，年轻人可能觉得有点老气，更适合中年用户。
车机系统也是个小槽点，没有搭载主流的8155芯片，反应速度中规中矩，虽然支持CarPlay，但原生系统的功能比较简单，对比新能源车的大屏和智能语音控制，确实显得有些落后。有车主开玩笑说，买这车就别指望智能配置了，能满足日常代步和舒适需求就够了。
不同消费者对亚洲龙的态度，也分化得很明显。网约车司机王师傅刚提了一辆进取版，落地才13万多，他说自己每天跑车12个小时，最看重的就是空间和省油，亚洲龙的底盘滤震比凯美瑞更柔和，开久了也不觉得累，性价比在同价位里没对手。
但注重保值率的家庭用户，大多还是倾向于凯美瑞。市民李女士算过一笔账，亚洲龙三年保值率大概58%，而凯美瑞能到62%，开三年转手卖的话，亚洲龙要多亏一万多块。二手车商也证实，亚洲龙的三年贬值率超45%，比日系车平均水平高不少，这也是很多人犹豫的核心原因。
值得注意的是，亚洲龙的降价大概率只是短期行为。据悉，2026款亚洲龙已经在筹备升级，不仅会换上12.3英寸的大屏，还会搭载8155芯片，双擎版的油耗也会降到4.1L/100km，配置提升不少，但起售价可能会回升到15万元以上，现在的低价更像是清库存的过渡策略。
从行业趋势来看，单纯的价格战已经难以为继，车企们慢慢开始从“拼价格”转向“拼价值”，更注重配置升级和用户体验。丰田也计划在2028年前推出5款纯电B级车，加速新能源转型，亚洲龙这波降价，更像是传统燃油车在转型期的一次“自救”，为新能源车型铺路。
其实不管是降价求生还是战略布局，对消费者来说，能以更低的价格买到心仪的车型，就是好事。亚洲龙有空间大、省油、舒适的优势，也有配置和保值率的短板，没有完美的车，只有适合自己的车。
你觉得12.88万的亚洲龙值得买吗？如果是你，会选性价比更高的亚洲龙，还是保值率更稳的凯美瑞？
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