当一台豪华旗舰车历经了七代迭代，并累计了上百万用户之后，它的换代注定会是一场不平凡的战役。全新一代雷克萨斯ES在今年的上海车展完成了全球首发亮相，这不仅是一次重要的产品更新，更像是传统品牌在智能化、电气化时代发出的挑战书——如何在保留经典设计元素的同时，向未来迈出关键一步。那在这台雷克萨斯ES上，日本制造商是否找到了答案呢？
客观来说，雷克萨斯ES并不是传统意义上的旗舰，它在售的一代车身长度还不到5米，其实际定位也略逊色于奥迪A6L等车。不过，在进入到新一代后，车辆的长宽高全面增加。5140/1920/1555(1560)mm的数据，较现款有了175/54/108mm的全面增长，轴距也加长80mm至2950mm，我们注意到，车辆的高度并不像是一台传统轿车，这使得它在趋于修长的同时，也通过溜背式车尾与大弧顶结构，找到了新式运动风格与商务行政的平衡点。
有意思的是，雷克萨斯现在似乎反过来在向丰田取经。雷克萨斯ES的前脸除了纺锤形格栅外，它的灯组分区与格栅融合方式会让人联想到新一代凯美瑞；不过，分体式双L型日行灯类似闪电的造型依旧凌厉，而两侧导流槽造型则是出自于LF-ZC概念车，它带来的未来感是足够强烈的。
至于说车尾，侧身特殊的黑色装饰条，从前制动散热孔开始，一直完成了对腰线与侧裙的连接。而尾部的溜背则以锋利边缘结尾，下方的熏黑贯穿灯带有立体效果，再配上内部单独点亮的LEXUS标识、两端的V型导流槽等等，都让它显得比奔驰E级们都要个性。
进入到座舱，雷克萨斯ES的革新进行得更为彻底。车辆门板出现了竹层透光饰板并采用了特殊的“青竹”配色，这种东方美学不逊色于新势力的中国风表达。同时，隐藏设计的按键取代了传统物理按键，既有反馈也更为科技化；而除了悬浮式异形数字仪表外，中控与副仪表台则完成了双联屏贯穿，这会让人想到理想、深蓝。我们不能武断地说这就是照搬照抄新势力，但至少可以说是一种“效仿”。细节之处，舱内饰板上的纹理会随着车载氛围灯、车载智能香氛系统实现联动，在视觉、触觉以及嗅觉带来多维交互。
同时，车辆还打造了行政级的座椅，不仅带有腿托，更支持多达22向电动调节；而副驾同样引入腿托，并提供了多功能化妆镜等多样配件支持。当然，马克莱文森音响系统与主动降噪技术的结合依旧是它的关键优势之一，在优化舱内静谧度的同时，它的娱乐性支持不亚于专业K歌房。
智能方面，雷克萨斯还没有完全公布车辆上的整套智能车机，但可以确认的是它不仅能提供多样化、多端互联，也会支持粤语识别与对话响应。此外，Lexus Safety System+会增加更多高级辅助驾驶功能，让车辆可完成拨杆变道辅助、加塞应对辅助等功能。而在一部分丰田量产车已经通过Momenta实现记忆泊车辅助、智能领航辅助等功能的情况下，我们对于雷克萨斯ES的期待也在加码。
动力方面，雷克萨斯ES将会提供混动版与纯电版可选，目前已公布型号包括ES 300h、ES 350h(海外)、ES 350e以及ES 500e，后两者最大功率分别为165kW(224Ps)、252kW(343Ps)，零百加速性能可达4.9秒，性能接近蔚来ET7；同时，两个型号还可分别获得685km、610km的CLTC纯电续航，在支持800V高压平台的情况下，可实现充电10分钟、增加续航200km。其中，ES 500e还带有DIRECT4电子动态四驱系统，进而在操纵方面更进一步。至于说ES 300h、ES 350h，它们搭载了由2.0L或2.5L发动机支持的第四代THS II智能电混双擎系统。
底盘方面，雷克萨斯ES依旧是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合，在优化后悬的同时，其还得到了全新的动态后轮转向系统，通过4°后轮反向转动，为操纵稳定性与过弯表现助力。此外，高配车型也可获得自适应悬架系统，进一步优化车辆的精准控制能力与舒适性。
写在最后
全新一代雷克萨斯ES的出现，让我们看到了丰田自上而下的革新决心。尽管从智能系统上，我们目前可感受到的爆点还比较有限，但它所使用的前卫外观与东方美学装饰，比起德系的迭代，却能更好地适应国内消费者的审美。可能它没有我们想象中的超豪华，但无论是与同级竞品相比，还是与现款车型相比，新一代雷克萨斯ES都以颠覆性的姿态登场，为传统豪华汽车市场打响了电气化转型的新战役。
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