最近，一些西方车企频频放缓电动化步伐的消息引起关注，不少人担心，中国大力发展新能源汽车，会不会走错方向。
如果把全球数据摊开来看，情况并不简单。
2025年，全球电动车销量达到约2070万辆，比上一年增长20%。其中，中国市场贡献了1290万辆，增幅17%，继续保持第一；欧洲卖出约430万辆，增长33%；美国销量在180万辆左右，基本与去年持平。
整体来看，电动车在全球新车中的占比仍在稳步提升，并没有出现所谓“全面退潮”的情况。节奏差异主要源于各地区充电基础设施完善度、政策导向和消费习惯不同。尤其是中国，占据全球市场一半以上份额，说明这种路径已经得到实际需求的支持。
当然，西方部分车企的调整有它们的现实考量。
奔驰把原定2025年达成的50%电动化目标延后到2030年；福特在2025年产生约195亿美元特别支出，取消部分纯电项目，转向发展混动；通用汽车计提近70亿美元减值，斯泰兰蒂斯的减记更是超过220亿欧元。
核心原因不外乎几方面——研发成本高企、电动车当前利润率低于燃油车、充电配套不完善、消费者在续航与价格上仍有顾虑，加上政策节奏变化，让它们更愿意稳住基本盘，用混动作为过渡。
相比之下，中国的战略更具资源和安全层面的考量。
石油进口长期依赖海上通道，而海运在关键水道上存在潜在风险。新能源车的推广，不只是环保，更是为降低对石油依赖、增加能源安全冗余。
中国在电池产业链上，从原材料加工到整车制造已经实现高度自给，成本和效率具备优势。2025年，国内新能源车销量占据全球一半以上，出口份额持续提升，这既是产业升级的体现，也是供应链自主的成果。
事实上，燃油车时代我们长期处于追赶位置，而新能源让我们有了“换道超车”的机会。自主可控的链条、快速迭代的技术、庞大的国内市场，为加速发展提供了把握。
从更宏观的视角看，陆上管道、“一带一路”通道建设与新能源布局相叠加，能有效分散海上能源运输风险。这种多元化保障，正契合长期战略需求。
2025年的全球电动车销量走势已经说明，坚持新能源发展并非逆行，而是顺应自身国情、立足长远布局的现实选择。西方车企的调整更多是节奏变化，而非方向逆转。
未来几年，随着充电设施更密集、技术进步更快，中国在能源安全和产业升级的路上，仍将把新能源作为战略重点。
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