这几年车圈里，最热闹的戏码莫过于插混车（PHEV）这出大戏了。
绿牌，免购置税，城市里能用电，跑长途又能加油，听着就跟天上掉馅饼似的。
朋友圈里，一帮人晒着刚提的新车，说自己多精明，省了多少油钱。
可我这十年车评老炮儿，跟一帮车友天天厮混，听到的故事可就三分真七分假了。
我跟你讲，插混这玩意儿，好是真好，但那得看你怎么用。
要是用对了，它就是个省钱的“小棉袄”；要是用错了，那就是个让你“花钱买罪受”的“大冤种”。
我最近琢磨了琢磨，发现有那么三类人，真不适合碰这玩意儿，碰了就是给自己找麻烦。
我有个哥们儿，老李，前阵子非要换插混SUV。
他住老小区，车位是租的，跟物业磨破嘴皮子，才批了根电桩。
可他那小区，电网老旧，一到晚上高峰期，充电桩那灯就闪个不停，充不满。
老李急得跟热锅上的蚂蚁似的。
他平时跑高速，单程就得四五百公里。
你猜怎么着？
一上高速，那1.5吨多的车重就成了累赘，电量一干，这车就成了纯油车。
而且，亏电状态下，那发动机启动得频繁，油耗比我那开了八年的纯油车还高半个油。
他跟我哭诉：“哥，我这哪是省油啊，我这是花钱买了个更重的油车！”
所以，第一种人，我得给你敲响警钟：没固定充电桩，还爱跑长途、跑高速的，您真别碰。
插混车的精髓在于“电”。
你要是总跑高速，电池电量掉得快，那电机就基本歇菜了。
这时候，你车里多出来那一两百斤的电池和电机，就成了纯粹的“负重”。
这感觉，就像你本来轻轻松松跑步，非要背个大砖头，你说能不费劲吗？
车企宣传的“馈电油耗低”，那都是实验室里的数据，真刀真枪地跑起来，特别是上了高速，那数值蹭蹭往上涨。
这不就是典型的“买椟还珠”吗？
你图那点绿牌的便宜，最后全赔在油耗上了。
再说说第二类人。
我一老同事，他家离单位就三四公里，平时就是接送孩子，一个月跑不满一箱油。
他买插混，图的就是那绿牌，能随时出门，不用琢磨油价。
可问题来了，这车买回来，他一年到头，可能也就用电跑个几千公里，大部分时间都在亏电状态下跑。
这车吧，买的时候比同级别的纯油车贵个三五万块钱。
你算算，这多出来的钱，得省多少油才能回来？
我给他算了一笔账，按他那点里程，回本周期得十五年起步。
十五年啊，哥们儿！
那时候电池衰减得怎么样都难说了。
何况，电池这玩意儿，就跟人似的，你老不用它，它活性就下降。
你花大价钱买了个高科技的“大玩具”，结果大部分时间让它闲置着，你图的那个“电”的优势，压根儿就没发挥出来。
这不就相当于买了顶配的跑车，结果天天在小区里遛弯儿，那劲儿，你用不着，但那份沉重，你得一直背着。
最后这一类，最挑剔，最讲究“人车合一”的，那就是“操控党”。
我认识个玩车的朋友，对底盘的紧致感、转向的精准度有种近乎偏执的追求。
他试驾插混车的时候，脸色就有点不对劲。
他跟我说：“这车开起来，像开船。”
这话说得有点夸张，但理儿不坏。
插混车为了塞下电池包，结构上就得做妥协。
电池在哪儿放，重心就往哪儿沉，而且为了保护电池，底盘调校往往偏软。
你一脚油门下去，车身先是晃一晃，然后才慢悠悠地跟上。
急弯道里一侧倾，感觉车身像要散架似的。
你说，五菱宏光能跑出宝马的感觉吗？
不能。
插混车本质上还是为了兼顾，它在油电切换的平顺性和电池的重量控制上，很难做到像纯油车那样轻盈、直接。
对于那些追求人车合一的兄弟们来说，插混那份“拖沓感”是致命的。
你花二三十万买个“能电能油”的机器，结果开起来像个“大面包”，这心里能舒坦吗？
这不就是给自己找别扭吗？
所以，朋友们，买车这事儿，不能光看宣传册上那闪闪发光的“绿牌”和“免税”。
你得问问自己，这车，到底适不适合你那“一日三餐”的生活场景。
充电方便不？
跑高速多不多？
你是不是那种对驾驶质感有洁癖的人？
要我说，要是你符合上面说的任何一条，那您就踏踏实实看看纯油车，或者干脆一步到位，看看纯电车。
插混这东西，它不是万灵药，它只是一把“双刃剑”，用好了是宝，用不好，那就是个沉甸甸的心头大石。
别被那点政策红利迷了眼，最后发现，自己花钱买的，真不是省心，而是添堵。
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