福特那边出了大乱子，Doug Field这位技术大咖拍拍屁股就走了人了，这是从特斯拉、苹果挖来的顶梁柱人物，在管电动车以及复杂的软件系统上做得很好现在他走后的话，Ford以后的电气化转型到底能不能顺利进行起来还真得打个问号。
大企业人事变动可以比作换件衣服，但是对车企来说这却是伤筋动骨的大手术。
往后看，苹果那边的动作也很大，在下半年会推出超过15款的新品中最为引人关注的是iPhone 18系列要玩“高端局”，直接把基础版给砍了，并且还有大招在后头等着上折叠屏机型 iPhone Ultra。
A20 Pro芯片加上可变光圈，听上去很吓人啊，但是这条路走得也太激进了吧？难道以后苹果手机就真的跟咱们普通老百姓的预算无缘了吗
Stellantis集团算得挺准，到2026年第一季度全球出货量将达到140万辆左右，并且比现在还要增长百分之十二。
数据不是空穴来风，北美那边的公羊皮卡、Jeep等车型撑着，在欧洲这边也是依靠雪铁龙C3和菲亚特的新车狂拉销量。
只要产品对路，即使目前行业风声鹤唳也照样能卖得出去。
最后再来说说大众ID.3 Neo这款车，它很有趣的是之前的那些花里胡哨的触控按键被骂惨了之后这次中期改款就老老实实地把实体按钮请回来。
空调旋钮、车窗控制，实实在在的感觉才是最重要的。
加上了12.9英寸大屏之后，科技感就有了，但是最根本的是大众终于明白了车是用来开的，并不是用来练手速。
再想想现在车圈和手机界的关系是不是有点尴尬。
一边是大众这样的传统大厂，费了老大半天劲才明白“好用”比什么都重要，并马上把实体按键请回来救场。
另一边就是苹果这样的科技大公司，为了高端化连基础款也不放过砍掉一些功能的做法，“买贵的还是不买的”这种傲慢的态度到底能不能被消费者接受？
其实这背后反映的道理就是科技应该为人民服务，而不是让人去适应这种蹩脚的逻辑。
实体按键的回归，是否就是未来汽车设计的方向呢？
我认为这事儿挺不容易的。
现在的车机系统再先进，如果连调音量、调节温度都要在屏幕上点三层菜单的话，那简直就是反人类。
大众这次改款给行业树立了一个好榜样，不要再想着搞什么极简主义了，实用才是王道。
福特的技术大牛离职的事情也值得我们深思。
现在车企都在拼命做软件，但是由于人才流动大，在战略执行上能否不断层呢？
福特如果没有Doug Field这样懂行的人来把控的话，以后造出来的车软件体验还能不能赶上特斯拉？
这是一个让人捏着一把汗的不确定因素。
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