特斯拉就吃过这个亏。2018年Model 3一度贡献特斯拉60%销量，结果加州工厂产能地狱直接导致季度亏损7.8亿美元。马斯克后来在传记里承认，当时特斯拉距离破产只剩30天。要不是上海超级工厂救命，现在电动车霸主可能已经换人。这和奔腾小马占品牌六成销量的处境简直一模一样，只不过特斯拉赌赢了，而奔腾这次赌输了。
日产的教训更值得警惕。第一代Leaf电动车2014年独占品牌新能源销量83%，结果欧洲车企集体发力后，日产被迫在2020年砸90亿美金转型。现在回头看，奔腾在10-15万主流市场长期缺位，燃油车和新能源双线溃败，活脱脱就是当年日产的翻版。
真正聪明的车企都在学丰田的"鸡蛋分篮术"。RAV4在全球有燃油版、混动版、插混版，北美卖2.5L发动机，欧洲主打2.0L混动，中国特供插电版。去年RAV4全球卖了107万辆，但没有任何单一市场占比超过30%。反观奔腾小马，全靠国内微型车市场低价走量，遇到政策调整就现原形。
具体到数据更触目惊心：奔腾小马1月同比暴跌76%，悦意03环比下滑70%，07系列更是缩水85%。这说明什么？当你的爆款突然不爆了，整个品牌连个能接盘的备胎都没有。就像我认识的一个二手车商老张说的："现在收车最怕两种品牌，一种是全系就一款车能卖的，另一种是连一款能卖的都没有的。"
更残酷的是时间窗口问题。当年Model 3危机时，特斯拉用8个月就建成上海工厂。而现在奔腾要补10-15万市场的课，至少需要3年研发周期。看看同期广汽埃安同比增长171%，吉利环比逆势上涨14%，市场会给奔腾这个时间吗？
所以各位车企老总真该看看这个案例。2026年开年这记闷棍打醒了所有人：靠单一车型赌博的时代过去了。要么学丰田做全能选手，要么像比亚迪搞全产业链，最怕就是不上不下卡在中间——既没有爆款的命，又得了爆款的病。
（全文共998字）
全部评论 （0）