“云辇、易四方、天神之眼……”
上个月跟几个在主机厂做产品的朋友吃饭，聊起比亚迪的技术鱼池，有个哥们儿掰着手指头数腾势D9的配置单，一脸羡慕——“这配置堆得，比特斯拉Model X还豪华，你们觉得一个月能卖多少？”
当时整桌人都沉默了。腾势D9啊，那可是比亚迪高端化的排头兵，刚上市时月销轻松过万，打着“插混MPV第一选择”的旗号，在30-40万的蓝海里游得风生水起。现在呢？2026年1月，销量直接跌到2904辆，MPV排行榜前十都没进去，被传祺M6用2912辆的成绩卡在门外。
这事儿魔幻在哪儿呢？第十名的传祺M6起售价11.98万，顶配不到15万。一个曾经月销过万的旗舰，一个主打低端性价比的守门员，现在销量就差8台。你说腾势技术不行吧，D9的配置单能写满三页纸；你说它产品力弱吧，刚上市时可是把别克GL8都压着打。
问题出在哪儿？明牌——技术堆砌和市场脱节。
咱们摊开看一组数据。2026年1月MPV销量榜，第一名丰田赛那9133辆，第二名魏牌高山6707辆，第三名传祺M8 5445辆。从第四到第十，五菱星光730、丰田格瑞维亚、别克GL8、小鹏X9、岚图梦想家、别克至境世家、传祺M6，个个都有两把刷子。腾势D9在哪儿？11名开外，具体销量没进前十，连传祺M6的2912辆都没赶上。
这就尴尬了。腾势现在的处境，活脱脱一个“技术巨人，市场矮子”。配置堆得全是黑科技，但消费者就是不买单。MPV市场已经从蓝海变成红海，魏牌高山、岚图梦想家、别克GL8混动版、传祺插混MPV，个个都带着看家本领进场。
腾势D9最大的问题，是陷入了“技术≠需求”的陷阱。
天神之眼智驾系统、云辇-C智能阻尼悬架、五合一健康座舱……这些名词听起来很高级，但普通用户真的能感知到吗？MPV用户要什么？是带着一家老小出门时，老人坐在二排不晕车，孩子躺在三排能睡觉，后备箱能塞下两个行李箱加婴儿车。是商务接待时，客户坐进车里觉得安静、平稳、有面子。
腾势D9在这些核心需求上做得怎么样？可能不差。但问题在于，它花了太多力气去宣传那些“黑科技”，反而让用户忽略了MPV最基础的东西——空间舒适性、乘坐静谧性、家庭便利功能、商务接待质感。
举个例子，腾势D9的天神之眼系统，AEB支持135km/h隧道静止前车刹停，安全冗余充足，泊车成功率97%，支持断头路/极窄车位。这些技术指标很漂亮，但对于MPV用户来说，他们需要的是每天接送孩子时，停车方便不方便；是带着全家自驾游时，续航焦虑不焦虑；是商务接待时，车里的氛围够不够档次。
更关键的是，魏牌高山现在标配激光雷达和CoffeePilot Ultra驾辅系统，岚图梦想家冠军版搭载同级唯一华为乾崑智驾ADS4和鸿蒙座舱5，售价只要30.99万元。当竞争对手用更低的价格提供同等甚至更强的智能化配置时，腾势D9的技术优势还剩多少？
腾势这个名字，在消费者心里到底意味着什么？
是“比亚迪技术首发平台”？还是“豪华新能源品牌”？还是“高端MPV专业户”？从现在的市场反应看，这三个定位都没立住。
腾势D9刚上市时能火，吃的是市场红利——30-40万元级别的插混MPV市场几乎无竞争对手。比亚迪的混动技术确实能打，精准满足了家用和商务的双重需求。但那是三年前的事了。
现在呢？魏牌高山凭借产品硬实力连续两个月霸榜，岚图梦想家累计销量突破20万辆，小鹏X9用增程版重回前十，连丰田赛那这种传统燃油MPV都能卖到9133辆。市场的逻辑变了，消费者选择多了，腾势的品牌光环却开始褪色。
最要命的是，腾势内部的产品线规划就像一场“多胞胎发布会”——N7、N8、N9、Z9GT，五个型号排成一溜，用户根本分不清谁是谁。N7对标Model Y，售价30.18-37.98万；N8L售价29.98-32.98万；N9售价38.98-44.98万；Z9GT售价33.48-41.48万。这些车的定位差异在哪？目标人群怎么区分？价格梯度合理吗？
从搜索结果看，外界普遍认为腾势像是在“多点开花”，给每个细分市场都放一款车，结果导致传播成本翻倍，记忆点减半。用户记不住这么多型号，销量难提升就成了必然。
腾势的产品策略，已经不能用“混乱”来形容了，简直就是“内耗式布局”。
N7销量从1005辆下滑至311辆，N8的数据依然看不到，N9被吐槽“用经济型车的思维定位高端品牌”。这些车型之间互相蚕食，技术同质化，价格重叠，形象冲突。用户想买腾势的SUV，看看N7，再看看N8，再看看N9，最后可能哪个都没选。
这种内耗对D9的影响是致命的。当整个品牌的形象被稀释，当用户对“腾势”这个标签的认知变得模糊，旗舰MPV的市场地位自然就会动摇。腾势D9曾经的成功，更多得益于集团战略布局和切入新能源MPV市场空白期，是一种“时势造英雄”的偶然。
但现在时势变了。岚图梦想家第20万辆整车已经下线，魏牌高山连续两个月稳居销量榜前列，小鹏X9凭借灵活的操控和高端的智能配置吸引年轻家庭用户。这些竞争对手都在迭代升级，都在精准打击用户痛点，而腾势D9上市近3年，几乎没有大改款，外观和内饰保持不变，智能化配置也逐渐落后。
更讽刺的是，腾势D9的用户反馈其实不错。有用户表示长途驾乘疲惫和无处不拥堵等痛点被轻松化解，天神之眼B的高速领航十分丝滑，媲美“老司机”。二排的家人可以在零重力座椅上酣然入睡，语音交互系统能精准识别各地方言。但这些好评为什么没能转化为销量？
因为MPV市场的竞争维度已经变了。消费者不仅要看舒适性，还要看智能化水平；不仅要看空间大小，还要看品牌价值；不仅要看技术参数，还要看综合体验。
腾势D9的销量下滑，不是单一产品的问题，而是整个比亚迪高端化战略需要反思的缩影。
2025年，比亚迪全年销量460.24万辆，腾势、方程豹、仰望三大高端品牌合计贡献39.65万辆，占比8.62%。这个数据很能说明问题——比亚迪的基本盘依然是王朝网和海洋网，高端品牌的贡献率还不到十分之一。
方程豹为什么能成功？年销23.46万辆，同比增长316.1%，成交均价23.4万元，精准卡位越野细分赛道，避开红海内卷。仰望虽然销量仅4785辆，却如品牌灯塔，向世界宣告“比亚迪能造百万豪车”。腾势呢？成交均价36.1万元，按理说定位更高，但市场表现却最不稳定。
核心原因可能在于，方程豹和仰望都有清晰的品牌定位和产品逻辑。方程豹主打硬派越野新能源化，仰望主打百万级豪华电动车。而腾势，既要承载比亚迪的技术首发任务，又要兼顾高端豪华定位，还要覆盖SUV、MPV、轿车多个品类，结果就是哪个都没做好。
国产汽车品牌冲击高端，技术突破是必要条件，但非充分条件。岚图梦想家能卖到20万辆，靠的是聚焦MPV细分赛道，依托东风集团的技术与供应链积淀，以“新能源+高端”组合切入市场。魏牌高山能连续霸榜，靠的是标配激光雷达和CoffeePilot Ultra驾辅系统，产品硬实力说话。
腾势缺的不是技术，而是清晰的品牌战略和精准的市场定位。当你的用户分不清N7、N8、N9有什么区别时，当你的旗舰MPV被传祺M6用8辆的差距卡在十名开外时，当竞争对手用更低的价格提供更强的配置时，技术堆砌就成了最无力的武器。
腾势D9的例子给我们一个很现实的启发：在智能电动化时代，技术必须服务于体验，参数必须转化为感知。
消费者买车时，看的不只是配置单上的名词，更是每天用车时的感受。MPV用户要的不是135km/h的AEB刹停能力，要的是带着一家人出门时的安心；要的不是97%的泊车成功率，要的是在狭窄停车场能轻松停车的便利；要的不是天神之眼B的拟人化跟车策略，要的是长途驾驶时右脚能得到解放的舒适。
岚图梦想家冠军版为什么敢卖30.99万？因为它搭载了同级唯一华为乾崑智驾ADS4和鸿蒙座舱5，把40万级的产品标准下放到30万级。魏牌高山为什么能卖6707辆？因为它标配激光雷达和CoffeePilot Ultra驾辅系统，支持高速、城区辅助驾驶。这些竞争对手都在做一件事——用技术提升体验，用体验赢得市场。
腾势D9的技术底子不差，云辇-C智能阻尼悬架能通过摄像头提前识别减速带、井盖，快速调整阻尼；天神之眼系统在高速跟车和保持车道时非常稳定；五合一健康座舱能让车内空气清新。但这些技术优势，需要让用户感知到，需要转化为实实在在的用车价值。
比亚迪现在最不缺的就是技术，最缺的是将技术转化为用户青睐的卓越体验的能力。王朝网和海洋网的走量能力已经证明过无数次，但那是15万以下的逻辑——靠极致性价比通吃。30万以上的逻辑不一样，消费者要的不只是性价比，还要品牌认同、情绪价值、社交属性。
腾势D9跌出MPV前十，给所有技术驱动型企业敲响了警钟。当你的技术堆砌脱离了用户真实需求，当你的品牌定位模糊了市场认知，当你的产品布局陷入了内耗竞争，再先进的技术也只是华丽的摆设。
你买车时更看重“黑科技”还是“实际体验”？腾势的例子对你有什么启发？
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