2025年12月5日，雅迪电动车就其新国标车型“毛豆”系列的设计问题公开致歉。这款主打“轻便通勤”的电动车因被指“不能带小孩”“没有储物空间”“取消脚踏”等问题，在社交平台引发广泛讨论。不少用户一度误以为，这些使用不便源于新国标本身对功能的“一刀切”限制。然而，随着雅迪澄清，问题的矛头从政策转向了企业自身——这些设计并非国标强制，而是产品定位偏差所致。
这起风波背后，是消费者对日常出行工具的真实期待与部分企业对政策理解偏差之间的落差。
新修订的《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）于2025年全面实施，核心目标是提升安全性，遏制非法改装与超速行为。但它并未禁止载人或取消储物功能。例如，标准规定鞍座长度不得超过350毫米，旨在防止搭载成年人，却为安装儿童安全座椅留出空间；脚踏骑行功能仅对“电助力”车型强制要求，纯电驱动车型可不配备；车座下空间虽受电池防篡改设计影响，但并未明文禁止储物。
换言之，合规与实用并非对立。
那么，为何雅迪“毛豆”会让人觉得“用不了”？问题出在产品策略。该系列首批上市的“单人通勤版”功能高度简化，取消后衣架、缩小座桶、采用短鞍座，确实无法满足带娃或载物需求。而企业未及时说明后续还有“亲子宝妈版”等多功能型号，导致消费者误以为这就是全部选择。这种“供给断层”，放大了用户的失落感。
相比之下，爱玛、小牛、九号等品牌已在合规框架下探索出多种解决方案。爱玛U9通过加长坐垫和大座桶兼顾舒适与储物；小牛NXTSport以智能系统和轻量化设计提升载物体验；九号M3 95c MAX则用驼峰式座垫和ABS刹车系统保障双人骑行安全。这些车型均通过3C认证，证明新国标下仍可实现多功能设计。
关键在于，企业是否真正理解用户场景。
此次争议也暴露出部分厂商对政策的片面解读。工业和信息化部与中国自行车协会同步指出，个别企业存在“理解不全面、宣传不到位”的问题，但并非行业普遍现象。事实上，雅迪自身已推出68款合规车型，说明其技术能力足以应对标准。问题在于，“毛豆”系列初期版本过于追求“极简”，忽视了家庭用户、买菜接娃等高频需求，最终导致市场反馈剧烈。
对普通消费者而言，这场风波带来的是认知纠偏：电动车功能缩水，不能简单归咎于“新国标太严”。真正该追问的是，车企有没有在安全与实用之间找到平衡？有没有把用户的真实生活纳入设计起点？毕竟，一辆车是否好用，不在于它符合多少条款，而在于它能否载得动一个家庭的日常。
未来，随着更多品牌推出细分车型，市场将更趋多元。雅迪也承诺，“亲子宝妈版”将加快上市，补全产品线。可以预见，电动车不会再是“要么极简、要么超标”的二选一，而是走向场景化、精细化的分层供给。
这场致歉，或许正是行业从“合规应对”转向“用户为本”的一个转折点。当政策底线已明，真正的竞争，才刚刚开始。
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