话说回来，欧盟之前打算在2035年就彻底不让卖燃油车了，结果呢，绝大多数车厂都意见很大，也就沃尔沃、极星这种少数派才没什么意见。
你想啊，对这些大车厂来说，一下子要完全改成电动车，可不是闹着玩的，难度非常大。
他们得投入天文数字一样的钱去研究新电池、新电机，还得把整个工厂的生产线都重新改造一遍，这得花多少钱多少功夫啊，是个巨大的挑战。
而且，光有电动车不行，还得有足够多的充电桩、维修站，这些配套设施也得跟上，这些都是实实在在的大难题，不是一朝一夕就能解决的。
更别提，很多国家电网的承载能力，还有电池原材料的稳定供应，以及消费者对电动车的接受程度，都还没到能完全替代燃油车的地步。
要是硬要那么快，搞不好整个行业都会吃不消，对经济影响也很大。
所以啊，最近欧盟这边就琢磨着把这个燃油车禁令放宽点儿了，听说官方消息大概12月16号就能正式发布。按新说法，从2035年开始，欧洲的车厂们只需要把新车的二氧化碳排放量减少九成就行了，不用非得做到一点儿都不排，这等于还留了一小部分排放空间。
更棒的是，就算到了2040年，他们也不会设定那种必须完全零排放的严格目标了。这给车厂们留了很长的缓冲期。
这消息一出，等于是说，之前那种非得彻底禁掉燃油车的技术限制就没了，那些还在为转型发愁的车厂们终于可以松口气了。像德国这种在全球都数一数二的燃油车大国，他们现在生产的各种高性能燃油发动机，以及那些经典的内燃机技术，以后还能继续造，继续卖，这对于德国的汽车工业来说，简直是雪中送炭，能保住不少工作岗位和技术优势。这让整个欧洲的汽车制造业，都有了更多时间和选择。
剩下的那一成排放空间，他们可以灵活地去利用，这可不是随便说说，而是有很多实际操作空间的。比如说，插电式混动汽车里的燃油发动机就可以光明正大地保留下来。这种车平时大部分时间可以用电跑，等电量不够或者跑长途的时候，燃油发动机就能派上用场了，大大缓解了里程焦虑，方便了车主们的使用。
还有那种带,增程器,的电动车，你可以把它想象成一个移动充电宝，车里有个小汽油发动机，它不直接驱动车轮，而是专门用来发电给电池充电的。这样一来，车主们就不用太担心外面找不到充电桩了，只要加点油就能继续跑，这种车也能拿到销售许可。
这等于给消费者和车厂都留了条后路，让大家有个更平稳、更灵活的过渡期。
对那些像大众、宝马、奔驰这样的大牌子来说，他们今年销量不是太好，现在有了这个新规定，明年就能喘口气了，不用那么手忙脚乱地急着全面转型。他们可以继续生产一部分大家喜欢的燃油车型，或者大力发展插电混动车，这样既能满足那些暂时不想买纯电动车的消费者，也能给自己更多的时间去慢慢调整技术、培养市场。
毕竟，一下子把所有宝都押在纯电动车上，风险实在太大了，任何一个大公司都得谨慎。有了这个缓冲期，这些车企就能更稳妥地过渡，慢慢地把技术和市场都搞明白，不用那么急躁。
这也能让他们在全球市场保持更强的竞争力，毕竟不同国家和地区的电动化进程和接受程度都不一样，提供多样化的选择总是能吸引更多客户。消费者也能有更多选择，买到更适合自己的车，不用被迫接受某种单一技术，大家都觉得挺好。
这对于整个汽车行业来说，都是一个更理性、更可持续的调整方向，让转型之路走得更稳当。
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