特斯拉把Model 3和Model Y的提车时间缩短了很多，官网上更新后，后驱版Model 3最快一周就能提车，之前要等两到四周，Model Y长续航版也从四到六周减少到两到四周，除了高性能版，其他版本都提速了，现在这个速度在新能源车里算很快的，因为上海工厂每年能生产超过100万辆，供应链反应也比别人快。
急着把现款车交出去，其实不只是为了服务客户，更多是想快点卖掉库存车，这样生产线就能腾出空来准备新款车型，马上要上市的焕新Model YP需要单独安排生产，如果新旧车型一起生产就容易出问题，比如零件供应跟不上，或者生产线调整不过来，最后两边都耽误，所以提前消化掉现款订单是个稳妥的办法，这跟去年底Model 3和Y小改款后悄悄过渡的做法差不多，老车主不会觉得闹心，新车主也能有所期待。
这款新车已经在工信部走流程了，大概三月会公示，预计上半年就能上市，价格估计在37万左右，比长续航版贵两到三万，加上税落地接近40万，配置上补齐了老款Y的短板，外放电成了标配，玻璃换成双层隔音的，后轮转向也加上了，电机和底盘直接用了Model 3P那套，说白了就是让Y开起来更稳、更灵活，不再让人感觉像大号买菜车。
现在各家车企不只比较参数,还得看能不能按时交车,售后是否可靠,比亚迪推出限时权益,蔚来提供免费换电,小米赠送智驾包,特斯拉这次没有降价,而是把交付速度作为卖点,如果到第二季度还不降价,就能确定它的策略变了,通过高效率吸引精打细算的客户,依靠YP车型争取愿意多花钱买体验的用户,我觉得今年第一季度可能是最后一批不用等待优惠,直接提现车的机会,等YP上市后,老款车型很可能会跟着推出补贴来清理库存。
回想2023年，特斯拉用一轮接一轮的降价来抢市场，利润压得很低，现在反过来不靠便宜了，而是靠交付快和车型新，理想L7去年底交车太慢，用户群里抱怨不断，特斯拉这边把交付时间写得明明白白，基本不会拖延，慢慢就积累了信任感，从数据上看，今年1月纯电SUV销量前五里，Model Y还是排在第二，但新订单增长没有以前那么猛了，如果Model Y Performance能够成功打入35万到45万这个价格区间，说不定真的能再拉动一波增长。
说实话，这种"不降价只提速"的做法，确实让用户得多等一阵子，你是愿意多花时间等到更划算的车，还是直接开走便宜的那辆，这个答案过几个月就能见晓。
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