有些新势力车企的发布会，简直成了吹牛大赛，动辄宣称性能碾压豪车、重新定义豪华，还敢说领先行业三代，听得人耳朵都起茧。可消费者真正抵触的，不是电动车，也不是新品牌，而是那种把夸张宣传当日常的姿态，让人心生反感。
说起造车，底盘和悬架的调校，是几十年乃至上百年真金白银砸出来的经验，可有些品牌刚入行，就像拼乐高一样东凑西拼，从供应链买零件装成一辆车，然后就敢对标保时捷、法拉利。更尴尬的是，外观设计被网友扒出模仿痕迹，连营销套路都照搬同行。要是连自己的设计语言和宣传策略都缺失，还捧出所谓“AI漂移”来造噱头，真是败好感。
保时捷曾发了一段1965年的老爷车在雪地漂移的视频，配上“看好了，我只示范一次”，调侃意味十足。而有些新势力发布会上的PPT，更是揭穿了行业乱象，“遥遥领先”反复洗脑、“大字小字免责”、“饥饿营销订单注水”，听着让人直皱眉。说订单破十万、上市几分钟大定破万，可月底销量还不到五千，之前吹的数字去哪儿了？这不是挑战消费者的智商吗？
传统巨头造一款新车，研发周期至少3至5年，还要经历两冬两夏的严苛测试，跑几百万公里才能上市。轻轻按一下方向盘那种被调校到最佳的感觉，是哪怕多年老司机也能立刻察觉的。而今有些新势力一年推出四款新车，速度比下饺子快，还频繁改款。研发周期压缩意味着测试里程被砍，耐久性环节被省，这些隐患最后都落在消费者身上。试想极寒漠河的冷风灌进驾驶舱、炎热吐鲁番的烫手方向盘，如果都没经历过测试，又怎么确保安全？
再说OTA，本意是优化体验、增加功能，可到了某些车企手里，就成了交付“半成品”的遮羞布：续航差、车机卡顿、悬架生硬，没关系，后续OTA慢慢改。可既然能改，为什么不在出厂前调好？他们为了抢时间，让第一批买车的用户充当测试员，边开边改，甚至OTA变成了唯一的售后解决方式。
更让人叹息的是，有些干脆挖人拿技术，或者直接抄核心方案。可造车不同于手机，不是拼几个顶级配件就能叫旗舰，它承载的是一家人的出行安全和信任。把发布会当演唱会开、把消费者当韭菜割，或许能靠噱头火一阵，但潮水退去，裸泳的真相谁都看得清。
我曾在某车展上亲手触碰一辆新势力的试装车，车门边的焊点粗糙得能挂住指甲，那一瞬间心里咯噔一下，不只是做工问题，而是安全隐患的警示。也碰到另一家用心打磨的车型，坐进去那种座椅贴合的包裹感，让人不由自主地想多停留几分钟。
最终，还是要给真正踏实做研发的企业留出空间，也希望消费者在选车时多一分理智、少一分冲动。当你开着新车驶在湿滑的雨夜路面，能感受到轮胎抓地的细微振动，那才是安全的底气。你会在乎一辆车的真实耐久度，还是更看重那些炫目的发布会噱头？
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