电动化和智能化浪潮席卷汽车圈时，有个问题一直挂在人们嘴边：合资品牌还有机会吗？不少人觉得它们的时代要结束了，可最近的销量榜给出了另一种答案。12月的市场数据显示，合资SUV的表现并没外界想的那么惨。榜单里销量破万的车型多达十款，说明合资品牌还在顽强支撑。
排在最前的，是那款来自日系阵营的紧凑型SUV，月销22956辆。它的价格不算高，外观看起来没太多花哨东西，但用料实在、开起来稳。阳光照在那车的金属外壳上，泛起一层淡淡的光，透出一种耐用的味道。很多消费者要的，就是这种能陪自己跑上几年又不爱闹毛病的车。
紧接着的是那台德系SUV，12月卖了19557辆。它的定位稍高，配置也更新得更快。那天我坐进车里，听到车门“咚”的一声，那种厚重感立刻让人心里踏实。德系的扎实，加上不输新能源车型的智能功能，让它成为不少家庭的“保底选择”。
第三名又是日系品牌的车型，销量19083辆。跟榜首那款出自同一个系统，风格也相似。很多人买它，并不是因为多豪华，而是相信它的省油与耐用。像这种能跑能省的车，在油价波动的当下格外受欢迎。车内有种淡淡的织物味，让人想到新家的感觉。
排在第四的是那台老熟人，本田系的代表作，12月卖了17524辆。它在国内市场混迹多年，口碑一直挺硬。方向盘摸上去带点细微的皮质颗粒感，手感不滑，反倒有点儿温度。很多人说它油耗低、毛病少，买它算是一种稳稳的选择。
第五名是德系中型SUV，卖了15300辆。它没太多新潮噱头，却靠稳定赢了口碑。在去看车的展厅里，我看到一位中年大哥特意蹲下查看底盘，那认真劲可不是装的。对很多老车主来说，“稳”这个字，比什么科技配置都更值钱。
第六到第十名中，豪华品牌和美系车型混为一体。奥迪那款热门中型SUV卖了13973辆，它的科技化内饰让不少年轻人心动。奔驰的中型SUV也不甘落后，卖了13430辆，依旧吸引着老牌粉丝。途岳和皓影分别记录12795辆和11674辆的成绩，后者虽然外形低调，却凭扎实的机械素质赢得用户信赖。美系的那台中型SUV更是表现不错，卖到了10867辆，坐进去就能闻到那股淡淡的皮革香，味道特别真。
紧跟在后面的是两台日系中型SUV，一台卖8493辆，一台8388辆。它们都搭载油电混合系统，也都有四驱，适合兼顾日常和出游。车子启动时那种轻微的电机声音，像是低声的呼吸，很安静，让人不自觉放慢动作。
榜单后半段还有那款知名紧凑型SUV，卖了8004辆，表现平稳。宝马的两款车型也都榜上有名，X5賣7603辆，X3卖7417辆。虽然新能源对手来势汹汹，但它们依然用品牌积淀稳住老客户。车内那种淡淡的机油混皮革味，我现在都能回忆起来那是一种专属的“豪华感气味”。
进入前二十的另外几款合资SUV，比如铂智系列、逍客、沃尔沃旗下插混车型，还有捷达VS5、XC60，销量也都超过4400辆。这说明合资品牌并没有彻底退场。对一部分用户来说，他们依旧信任那种老派工艺。摸着方向盘、听着发动机轻轻的轰鸣，那种熟悉感，是很多新能源产品暂时取代不了的。
盘点完这些数据，我有种挺复杂的感觉。一方面，新势力狂飙，让整个市场更热闹；另一方面，这些有着几十年造车经验的品牌依旧在挺。它们开始理解国内用户要的并不只是“科技感”，而是一台能陪家人过日子的车。
对比下来，大众和丰田系的表现依然凶猛，尤其是在10万元到25万元区间，产品线太全了。但也能看出德系豪华品牌出现一点疲态有的消费者开始摇摆，犹豫要不要尝试更智能、更便宜的新品牌。我身边朋友换车时也纠结过，问我该不该买德系，最后他选了混合动力版本，理由很简单：“看得见的省油，比什么口号都实在。”
眼下的车市，像一张被拧紧的橡皮筋，传统与新势力都在使力。谁也不敢断言结果。某种意义上，这正是消费者的好时代可选项多，不少车型都在比真功夫。合资品牌哪怕不再垄断，也未到被淘汰的那一步。
我自己倒挺好奇的，当价格、智能、口碑打成一片，这些老牌玩家能不能通过混动、智驾系统等新的尝试，重新赢回那部分犹豫的用户？
你换车时会不会也像我一样犹豫，在熟悉的合资车和新潮的新能源之间反复权衡？那种“理智与情感”的挣扎，你现在更看重哪一边？
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