2026款马自达CX-50亮相，178马力+131kW功率，i-ACTIV智能四驱加持

“178马力配智能四驱，却比老款贵了5000？2026款CX-50是真升级还是玩‘配置加减法’套路？”最近不少车友在论坛吐槽，这款主打“家用+操控”的SUV，刚亮相就陷进了“价不配位”的争议里，连老粉都在纠结：要不要等终端优惠，还是转头选CR-V？

从价格来看，2026款CX-50指导价18.98万起，比2025款贵了3000-5000元，但终端暂时没优惠，而老款目前能降1.2万左右。对比同价位的本田CR-V 1.5T版（19.58万起），它的131kW功率比CR-V多了4kW，还标配i-ACTIV智能四驱，这是CR-V中配才有的配置；

不过比丰田RAV4荣放少了后排独立空调，而且后备箱常规容积比CR-V小了80L。它的“差异化”在于四驱系统的调校，更适合轻度非铺装路，但对纯城市用户来说，这个溢价可能有点多余。

内饰用了大面积软质包裹，摸起来比老款细腻，中控屏从10.25英寸升到12.3英寸，操作逻辑没怎么变，上手快。家庭用的话，后排坐三个成年人不挤，但中间地台有5厘米凸起，长途会累；儿童安全座椅接口位置很顺手，不过后排只有一个USB接口，俩孩子充电得抢。

开起来的话，城市路况下178马力响应很灵活，起步不肉，绿灯跟车不用深踩油门；高速上120km/h时风噪有点明显，比CR-V稍吵；走烂路时四驱系统反应快，坑洼路不会有明显打滑，但底盘滤震偏硬，后排乘客会觉得颠簸。车机语音识别在安静环境下准确率高，说“打开空调24度”能秒响应，可开着窗就容易听错指令，这点仍有改进空间。

它在马自达阵营里，是介于CX-5和CX-8之间的车型，目标用户很明确：想要操控感，又得兼顾家庭出行的中年群体。实际油耗方面，市区通勤大概9L/百公里，高速能降到7.2L，比老款省了0.3L；

小保养一次大概800元，比CR-V便宜100多，但品牌保值率不如丰田本田，参考CX-5的数据，三年保值率大概58%，比RAV4低了7个百分点，长期用的话，卖车时会少赚点。

对比同品牌的CX-5，2026款CX-50轴距长了100mm，后排空间更实用，适合带家人出游；但比CX-5的转向手感稍沉，市区停车没那么灵活。跟最直接的对手CR-V比，优势是操控和标配四驱，劣势是空间和品牌保值率；

如果预算能浮动，加点钱能买到带L2+辅助驾驶的新势力车型，不过那些车的机械质感又不如CX-50。其实你也可以看看二手市场，2024款CX-50才开了1年多，价格能省3万，性价比更高，就是得仔细验车。

说到底，2026款CX-50不是“全能选手”，它更像为“懂驾驶的家庭用户”量身定制的车——你要是经常带家人短途出游，偶尔想跑点非铺装路，又不喜欢日系SUV的“软塌塌”手感，它值得琢磨；但要是追求大空间、高保值率，或者每天堵在市区通勤，那可能得再对比下CR-V或RAV4。选车从来不是比参数，而是看它能不能刚好接住你的需求。