如果让你花不到9万块钱，买一辆挂着大众标、轴距近2.7米、配1.5T涡轮增压发动机、还有AI智能座舱和L2级辅助驾驶的轿车，你会信吗？别急着摇头，因为全新朗逸PRO真的来了，起售价仅8.88万元。作为一个开了十几年车、换过三台家用车的老司机，我第一眼看到这个消息时，也以为是营销噱头。可仔细一查配置、一对比老款，我才意识到：大众这次不是小打小闹，而是真刀真枪地“卷”起来了。要知道，几年前你花11万可能只能买到一台低配1.5L手动挡朗逸，连倒车影像都要加装；而如今，同样的预算，你却能开上一台智能化、动力强、底盘还升级了的“准B级”家用轿车。这变化，快得让人有点恍惚——难道我们普通老百姓的“德系梦”，真的这么容易就实现了？
。车身侧面线条流畅，隐藏式门把手虽然更多是视觉加分项，但在同价位合资车里确实少见。尾部采用贯穿式尾灯，虽然辨识度不如ID.系列那么高，但比起老款那种“方盒子”造型，已经时髦了不少。尺寸方面，4720mm的车长、2688mm的轴距，妥妥迈入A+级门槛——后排跷个二郎腿，再也不用担心膝盖顶前座了。
坐进车内，变化更是翻天覆地。最让我惊喜的，是它居然用上了怀挡设计！这意味着中控台下方腾出了大量储物空间，整个座舱看起来清爽又高级。10.3英寸全液晶仪表+12英寸悬浮中控屏组合，分辨率高、反应快，关键是UI界面简洁直观，不像某些国产车堆满花里胡哨的动画。重点来了：这套车机搭载的是高通8155芯片，支持AI语音助手，整合了文心一言、DeepSeek和科大讯飞的技术。你别说，“你好大众，打开空调调到23度”这种指令，它真能秒懂，甚至还能帮你查天气、订餐厅。更夸张的是，朗逸PRO居然配备了15个雷达+5个摄像头，支持Travel Assist全速域自适应巡航、Front Assist前方碰撞预警，甚至还有IPA自动泊车——这些功能放在五年前，可是20万以上车型才敢想的配置！
动力系统同样诚意满满。除了熟悉的1.5L+6AT组合（适合佛系通勤），主推的1.5T EVO II发动机才是重头戏：最大功率118kW（约160马力），峰值扭矩250Nm，匹配7速干式双离合。别看排量不大，这台新发动机热效率更高、油耗更低，官方百公里油耗仅5.89L。实际开起来，低扭响应比老款1.4T更线性，高速超车底气十足。更关键的是，底盘终于不再是“板车”了！后悬从扭力梁升级为四连杆独立悬架，过减速带时那种生硬的颠簸感明显减弱，滤震更细腻，乘坐舒适性提升一个档次。当然，干式双离合在极端拥堵路况下偶尔会有轻微顿挫，这是客观事实，但日常代步完全够用。
当然，朗逸PRO也不是完美无缺。比如星空版虽然好看，但熏黑格栅容易积灰；车机虽然智能，但部分APP生态仍不如新势力丰富；再比如，入门版8.88万的价格虽诱人，但只配1.5L发动机和基础配置，想要1.5T+高阶智驾，得上到10万出头。不过话说回来，在这个价位能同时兼顾品牌、空间、动力、智能和底盘质感，朗逸PRO几乎做到了“六边形战士”。网友调侃：“以前买朗逸是为了省心，现在买朗逸PRO，是为了面子和里子都到位。”这话一点不假。
所以问题来了：当一台合资A级轿车，把智能化、动力总成、底盘结构全都拉到接近B级水准，价格却死守10万内，我们是否还该执着于“燃油车已死”的论调？或者说，在电车狂飙突进的时代，像朗逸PRO这样“油车不认命”的产品，会不会反而成为务实家庭用户的最优解？你怎么看？
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