当星源卓镁在2026年3月26日公告收到6.5亿元新能源汽车镁合金动力总成壳体零部件项目定点通知时，这家2024年全年营收仅4.09亿元的公司，近一年来公开的新项目订单总额已接近40亿元。这种营收规模与订单金额的巨大反差，并非个例，而是镁合金在新能源汽车领域应用加速的强烈信号。
“镁代铝”的技术背景与轻量化对新能源车的战略意义正变得愈发关键。据记者了解，赛力斯问界系列车型的单车镁合金用量已达到20公斤级，其一体压铸镁合金后车体更是将87个零件集成为一个整体。零跑、长安等车企也纷纷启动镁合金部件的采购或招标，一场围绕镁合金的“上车竞赛”已悄然开启。
在这场竞赛中，各大车企已从技术储备进入规模化采购与供应链卡位的实战阶段。比亚迪汽车工程研究院相关工作人员表示，当前行业“镁代铝”上车的原因，主要是镁材料轻量化优势驱动和成本驱动。这意味着，在不牺牲结构强度的情况下，采用镁合金能够带来显著的减重效果。
镁合金的应用也已从早期的方向盘骨架、仪表盘骨架等内饰小件，逐步拓展到电池托盘、电驱壳体等三电系统重要组成部分，乃至后车体等主承力结构件，实现了从小件到大件、从“辅助件”到“主承力件”的跨越。据记者了解，截至目前，赛力斯问界系列车型的单车镁合金零件应用数量已超过10件，单车用量达到20公斤级。
星源卓镁的“三级跳”轨迹，清晰地勾勒出镁合金供应商如何从传统车企供应链切入新能源汽车主流品牌。
订单解析显示，该公司近期三次“定点通知”涉及总销售金额高达33.09亿元。2026年3月，公司收到国内某零部件厂商出具的定点开发通知书，将为该客户开发并供应新能源汽车镁合金动力总成壳体零部件，预计从2026年开始量产，未来4年销售总金额约为6.5亿元。此前在2024年12月，公司收到某汽车零部件厂商定点通知，预计从2025年中旬开始量产，未来7年销售总金额约为7.1亿元；同年9月，公司还收到约1.7亿元新能源汽车镁合金减速器壳体项目定点通知。
客户演变史显示，星源卓镁已从服务于宝马、奥迪等传统豪华车企，逐步拓展到蔚来等新势力，再到当前批量获取新能源主流品牌订单。这些“神秘新能源客户”的范围虽因保密协议无法披露，但从其产品类型和定点金额来看，很可能涉及国内主流新能源品牌。
核心竞争力分析表明，该公司能在激烈竞争中接连获单的关键在于其技术实力。公告显示，这些定点通知体现了客户对公司技术实力的认可，成功进入该客户供应链体系对公司在新能源汽车市场的品牌影响力提升具有重要意义。公司专注于轻量化材料在汽车零部件行业的创新设计及替代应用，本次获得项目定点通知，充分体现了客户对公司在镁合金材料应用、零部件开发设计以及生产制造工艺等多方面技术实力的高度认可。
以点带面来看，专业镁合金零部件供应商正凭借技术定点，快速切入主流车企供应链，分享行业增长红利。
宝武镁业的“护城河”模式，为镁合金产业提供了另一种成功路径。
模式解读显示，该公司通过“原镁开采-冶炼-合金化-深加工-零部件制造”的全产业链布局，构建了难以复制的竞争优势。这种模式在成本控制、质量稳定、供应安全保障方面具有巨大优势。截至2025年4月底，宝武镁业拥有10万吨原镁产能及20万吨镁合金产能。公司在周湖新建5万吨原镁产能，在五台新建10万吨原镁和10万吨镁合金，在青阳新建25万吨原镁和30万吨镁合金产能。新建产能投入后，合计原镁和镁合金将会分别达到50万吨和60万吨。
客户“绑定”策略方面，宝武镁业已与赛力斯、吉利、比亚迪、蔚来、长安、江淮等众多车企展开深度合作。2025年9月，宝武镁业与赛力斯集团围绕镁合金材料在汽车轻量化领域的应用创新、技术协同及未来合作规划达成了广泛共识。宝武镁业方面表示，赛力斯的问界镁合金产品均为公司提供，单车用量目前已达20Kg以上。2024年7月，宝武镁业还与吉利控股集团合作建立汽车用镁合金联合创新平台，推动镁合金材料在汽车领域的技术创新和产业化应用。
行业影响层面，这种巨头模式对镁合金上车应用普及起到了推动作用。宝武镁业与车企的合作覆盖电驱壳体、仪表盘支架、座椅骨架乃至一体化后地板等多种部件，订单形态以多品类、框架性批量供应为主，与星源卓镁的“单品大额长单”模式形成互补。
市场热度扫描显示，镁合金赛道正吸引大量资本涌入。除星源卓镁、宝武镁业外，万丰奥威等企业也在积极布局。万丰奥威作为轻量化镁合金新材料深加工业务全球领导者，产品储备丰富，能够完成大型一体化镁合金压铸件的设计与制造，主要产品涉及动力总成、前端载体、仪表盘支架、后掀背门内板、侧门内板等汽车部件。公司正推进镁合金大型压铸件国产化应用，力争实现“本土化设计、敏捷化供应”。
动因分析表明，这波扩产潮的直接驱动力是下游订单需求激增。2025年镁合金供应呈“稳步爬升、产能优化”态势，1-11月全国镁合金产量达41.97万吨，较2024年全年34.32万吨同比增长超22%，全年产量预计突破42万吨。深层逻辑则是对汽车轻量化长期趋势的乐观预期。
行情性质辩论呈现出两种观点：
“昙花一现”论支撑点主要关注镁合金当前面临的挑战。传统镁合金压铸必须用1%SF₆+99%CO₂混合气体保护，这种阻燃气体成本比铝合金压铸用的氮气高40%。而且，如果采用传统镁合金压铸工艺，还需增加安全设备投入，镁合金压铸车间需配备专用灭火系统、防爆通风装置，单条生产线安全设施投入比铝加工线多50-80万元。表面处理方面，镁合金天然氧化膜仅0.1-1μm且疏松，必须做皮膜处理，如果防腐要求高还需做微弧氧化处理，单平米加工费30-40元；铝合金阳极氧化成本仅18-25元/㎡，便宜50%。
“长周期起点”论支撑点则从多个角度论证产业高景气的可持续性。新能源汽车渗透率持续提升，2025年全球镁合金需求约80.3万吨，需求结构呈现“新能源汽车为基石、多赛道协同发力”的格局，新能源汽车占比达到47%。单车用镁量增长曲线显示，未来镁合金压铸件市场将迎来快速增长，估算在2025年和2030年单车镁合金用量会达到25公斤和45公斤。技术工艺不断成熟，半固态压铸工艺的引入，大幅提升了镁合金的成型率与良品率，且成型精度更高，可实现比铝合金更薄的部件生产。国家政策对轻量化的支持，《产业结构调整指导目录（2024年本）》将镁合金轻量化材料应用列入鼓励类，《新能源汽车产业发展规划》明确推动高性能镁合金产业化。
回顾这场镁合金“上车竞赛”，车企“紧急寻供应商”的紧迫感源于产品竞争与降本增效的双重压力。2025年镁锭均价16500元/吨，铝锭年均价21550元/吨，镁铝价格比跌至0.8，创2008年以来新低。历史经验表明，该比例低于1.3时，镁合金成本优势显著。上游供应链已呈现“专业黑马”与“全链巨头”并存、资本密集涌入的活跃局面。
未来展望显示，下一阶段竞争焦点将从“能否上车”转向“成本与性能的极致平衡”。虽然镁合金加工需要防氧化设备，初期成本比铝高30%-50%，但规模化应用后不仅减重降耗，而且全生命周期碳排放效益立显。随着半固态成型、高致密压铸等工艺成熟，镁合金部件成本持续下降。例如，某车企通过镁合金替代钢制副车架，单件成本降低20%，减重效果达40%。规模化应用后，镁合金成本有望与铝合金持平，进一步推动替代。
供应链的整合、技术创新与客户粘性将愈发重要。行业测算显示，2025年中国汽车镁合金压铸件市场容量约78万吨，对应销售额160亿元；到2030年，若单车用镁量达到45kg，国内市场规模有望突破500亿元。从方向盘骨架到一体化压铸后地板，镁合金的应用边界正在拓宽。
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