记得在2012年，Model S首次交付时，特斯拉给最早的1000名车主发去了一张Signature邀请函。那批人每人付了4万美元定金，最终以近10万美元的价格提走了历史上第一批签名版特斯拉。
而14年后的今天，历史在另一端做了个回环。
3月底，特斯拉关闭了Model S和Model X的全部定制订单。随后，一批精选车主的邮箱里，出现了一封来自特斯拉的专属信件：我们生产最后350台，问你要不要。
这次的签名版叫Signature，全球限量350台，其中Model S Plaid签名版250台，Model X Plaid签名版100台，Model X仅提供六座布局。而没收到邀请函的用户，则没办法购买。
先说外观，这批签名版没有走传统豪华车的路数，而是把仪式感打在了漆面上。
车身采用石榴红的专属漆，这个颜色不存在于特斯拉任何其他在售车型，车头的Tesla T标和车尾的Plaid徽章，全部换成金色，连迎宾踏板都带着刻好编号的铭牌，比如Model S为「1/250」。
Model S签名版配备了21英寸Velarium轮毂与碳陶刹车套件，金色卡钳；
Model X签名版则采用22英寸Machina轮毂，搭配红色Plaid卡钳。
两台车的内饰统一为白色高级内装，Alcantara翻毛皮与金色滚边贯穿全车，座椅徽标，照地灯，车内灯光效果，每一处细节都是签名版专属。
在性能方面，Model S签名版继承了Plaid三电机系统，百公里加速1.99秒，最高时速322公里，EPA续航约497公里。三台永磁同步电机合计输出760千瓦，约1020马力与1050牛·米扭矩。
Model X签名版因为拖着一具更大的躯体，百公里加速2.5秒，最高时速约262公里，EPA续航约488公里。能把一台能坐六个人的车跑出这个数据的，全球找不到第二台。
标配层面，两款车均附赠FSD辅助驾驶，免费超级充电，四年高级服务，以及终身免费高级车载互联，而这些原本都是要另付真金白银的选配项。
价格上，签名版统一售价159420美元，按当前汇率折合约109万元人民币，比标准版Plaid贵出3万美元。
这笔溢价字面上买的是石榴红车漆和金色套件，但更深一层想，特斯拉2026年的弗里蒙特工厂产线正在被改造成Optimus人形机器人的生产基地 Electrek，那条曾经造出第一台Model S的地方，以后造的是机器人。
2025年，Model S和Model X的全球合并年交付量已跌至约5万台，占特斯拉全年总交付量的比例不足个位数，市场已经用脚投票很久了。马斯克在Q4 2025财报电话会上宣布停产时，把这个决定称为honorable discharge——体面退役。
此外，在5月份，特斯拉计划举办一场正式的停产纪念庆典，届时将在日落时分回顾这款定义了电动豪华车品类的经典车系。
仪式感拉满，但也意味着一个时代的实质性终结。
你愿意花109万，换一张1/250的编号铭牌吗？ ↘↘↘
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