日产 300ZX Z32 的推出，可以说震惊了整个汽车界。在当时，它技术先进，是当时最具前瞻性的日本汽车之一。该车可选自然吸气或双涡轮增压 3.0 升 V6 发动机，其精妙的设计在欧洲以外地区非常罕见。
事实上，如今的日产Z相比之下显得相对简单，没有太多其前身Z32所拥有的先进电子技术。尽管Z32曾经辉煌，但它最终却沦为过度野心的象征。你可以说它过于超前，但它最终失败还有其他原因。这就是日产300ZX及其在美国短暂的生命周期的故事。
我们分析了日产 300ZX 在美国市场的表现，以了解其为何未能在市场上持续销售太久，并综合考虑了其价格、维护问题以及市场兼容性等因素。表中数据为顶级双涡轮增压车型的数据。
日产 300ZX 注定要失败
复杂往往伴随着精密，日产 300ZX 最引以为豪的方面之一恰恰是其最大的败笔之一。遗憾的是，双涡轮增压版本尤其先进且复杂，从车主的角度来看，这种高性能工程水平根本不切实际。例如，工程师不得不将其双涡轮增压 VG30DETT 发动机塞进一个非常狭窄的空间。这是一款野兽般的 V6 发动机，涡轮增压器也配备了双中冷器 - 但如果你想对其进行维修，祝你好运。在这种情况下，发动机可能令人印象深刻，但即使是最基本的维修，例如更换火花塞，也很困难。机械师可能必须拆卸多个部件才能完成这样简单的任务，这当然会浪费大量时间和相关成本。
然后是悬架和转向系统，许多人认为它们设计过度，无法胜任这项任务。例如，该车配备了HICAS后轮转向系统，这在当时是远远超前的。该系统旨在提升高速操控性，但却非常复杂，经常让许多机械师摸不着头脑。
如今，电子控制自适应悬架或许已为人熟知，但在当时，这种方法在大多数维修店中却并不常见。它需要专业的诊断和知识，最终被证明是车辆最大的问题之一。要知道，当时OBD-II诊断系统尚未在汽车行业广泛普及。此外，你无法直接上网搜索答案，而且许多独立维修店根本不具备为Z32提供正确维修的资质。考虑到空调也是全电子化的，一旦失灵难以修复，问题就更加严重了。
成本起初高企，随后不断膨胀
Z32 不仅机械性能略逊一筹，而且整体价格也相当昂贵。日产确实不遗余力地想要打造一款世界级的 GT 跑车，但该公司在生产和模具成本上也投入了大量资金。不幸的是，这在售价上也体现了出来。1989 年，300ZX 的售价约为 3 万美元（相当于今天的 7.7 万美元）。虽然这已经是一个相当诱人的价格，但到了 1985 年，涡轮增压版的售价却接近 5 万美元。对很多人来说，这已经蚕食了保时捷 911 的市场份额，他们还没有准备好进行对比。
300ZX 采用了一系列昂贵的材料，包括精密模压塑料、高端电子设备以及大量铝制部件。当时日元汇率波动，所有这些因素都导致了价格上涨，最终损害了销量。其他竞争对手可能也推出了类似的性能配置，但价格往往更低。丰田带来了搭载备受推崇的 2JZ 发动机的Supra Turbo ，而三菱则带来了配备主动空气动力学和全轮驱动的3000GT VR-4 。
据一些人说，这款车的利润率微薄。虽然日产可能并未打算让它成为一款畅销车型，但决策者也不想在它身上浪费巨额资金。因此，当日产开始感受到财务压力时，300ZX 成为牺牲品或许并不令人意外。
顾客开始转向其他地方
雪上加霜的是，消费者的喜好也在发生变化。这类车在九十年代初或许很流行，但随着时间的推移，人们开始转向SUV。人们对双门轿跑车的兴趣逐渐消退，因此300ZX的吸引力也随之减弱。看看它那咄咄逼人的造型和狭小的空间，你就能明白为什么这款车的实用性越来越差了。
300ZX 仍然是一台出色的机器
只关注300ZX的缺点而不去意识到它确实是一款出色的车型，这似乎有些不公平。它拥有300马力的功率，双涡轮增压车型的0-60英里/小时加速时间为5.5秒。此外，它还拥有宽轮距和出色的空气动力学平衡，因此高速行驶时非常稳定。事实上，很少有车型能像300ZX一样拥有如此出色的空气动力学性能，它拥有低矮的车身轮廓、齐平的前大灯和流畅的车身线条。就设计而言，它完全可以与许多精良的欧洲竞争对手相媲美。内饰虽然紧凑但功能齐全，配备了支撑性极佳的桶形座椅、设备齐全的仪表盘以及以驾驶员为中心的控制装置。
传奇性能
凭借如此出色的性能和外观，300ZX 成为了车迷的宠儿。它在计时赛或其他形式的赛车运动中表现出色，各种在线论坛和社交媒体群组也应运而生。如今，如果你想在拍卖会上找到这样的车，它们随处可见，但一辆完好无损的 300ZX 通常能卖出高价。由于它们非常稀有，而且性能强劲，一辆干净、低里程、配备双涡轮增压的 300ZX 在拍卖会上拍出高达 13.5 万美元的价格也就不足为奇了。
售后市场潜力
售后改装爱好者也对这款发动机的潜力青睐有加。它采用铸铁缸体和锻造内部结构，因此能够经受住各种磨损。如果加装售后双涡轮增压套件，或许可以将发动机功率提升至450马力以上，而且还有许多其他方法可以升级300ZX，让它拥有更佳的驾驶乐趣。
遗产依然存在
日产 300ZX 确实留下了不少经典，尽管销量下滑，最终日产停产，但如今的车型中仍能发现不少它的影子。事实上，日产 Z（或称 Z34）就采用了双涡轮增压 V6 发动机布局，这很大程度上得益于其前身 Z32。
300ZX 出现在了正确的地方，但却出现在了错误的时间
制造商必须具备前瞻性思维才能生存和发展，但日产 300ZX 却显得过于未来化了。它或许拥有良好的可靠性和性能，足以应对任何情况，但市场尚未做好准备。此外，日产无力以合理的成本结构维护它，导致它很难销售。
尽管如此，这款车无疑充分展现了日产的工程雄心。在这个似乎一切都模块化且过度安全的时代，Z32 提醒我们，汽车制造商终究可以打造出一款传奇车型。
日产
日产汽车公司是一家日本汽车制造商，成立于 1933 年，是英菲尼迪和达特桑的母公司。日产生产各种大众市场车辆，包括 Rogue 等热门 SUV、Sentra 等轿车和日产 Frontier 等卡车，但也负责日产 Z 和 GT-R 等标志性跑车。自 1999 年以来，日产一直是雷诺-日产-三菱联盟的一部分（三菱于 2016 年加入后更名）。
创立
1933年12月26日
创始人
愛川義祐
总部
横滨市西区
所有者
公开交易
现任首席执行官
伊凡·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）（截至 2025 年 4 月 1 日）
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