武汉车市捡漏实拍：18年凯迪拉克CT6一手车，才跑5万公里，当年40万现在只要10万出头，这内饰妥妥的D级豪华范儿，整备

武汉车市捡漏实拍：18年凯迪拉克CT6一手车，才跑5万公里，当年40万现在只要10万出头，这内饰妥妥的D级豪华范儿，整备完太香了！

这台车刚到店的时候，说实话我们几个都愣了一下。2018年的凯迪拉克CT6豪华版，一手车，表显才5万多公里，车商开口报价就是10万多一点。你想想这车当年新车落地什么概念？2018年11月刚上市那会儿，官方指导价37.97万起，豪华版直接定在42.97万，落地妥妥奔着40万去了。现在呢？10万出头就能开走，这价格连台像样的合资B级车新车都买不到，结果能拿下一台5米2长的D级行政轿车。

很多人可能会问，这车凭什么掉价这么快？是不是有啥毛病？

其实恰恰相反，凯迪拉克CT6在二手市场这么“香”，恰恰是因为它在新车市场太“冤”了。2018年那会儿，CT6刚改款，换上了带闭缸技术的2.0T发动机和10AT变速箱，车长拉到5223mm，轴距3109mm，这尺寸比宝马5系、奔驰E级都大一圈，摆明了是想用D级车的体格子去抢C级车的饭碗。可问题是，消费者不买账啊。当时有媒体算过一笔账，老款CT6月均也就卖个千把台，还是靠终端优惠砸出来的，改款之后虽然把起售价从老款的40多万直接砍到37.97万，但市场上BBA的牌子太硬了，CT6始终没翻起身。新车卖不动，二手车保值率自然就跟着往下掉，现在市场上2018款的精英版，收购价也就9.46万左右。但对于咱们买二手的人来说，这恰恰是好事——车商的痛，就是买家的机会。

回到这台车本身，5万公里的一手车意味着什么？意味着原车主大概率就是上下班代步，没怎么狠造过。我们店里收车有个规矩，先查4S店维保记录，再上架看底盘。这台车的记录特别干净，全程4S店保养，没出过险，连喷漆都没做过。发动机舱打开一看，2.0T的LSY发动机干干爽爽，没有渗油的痕迹，气门室盖垫那些容易老化的地方也都完好。10AT变速箱换挡平顺，原地挂挡没有闯动感，这在同年份的二手车里算难得的。

坐进车里才是重头戏。CT6这个内饰，当年被很多人诟病说不够豪华，但你得看跟谁比。42.97万的豪华版，该有的配置一个没落下：真皮座椅带加热通风、BOSE音响、全景天窗、12.3英寸全液晶仪表、10.2英寸中控屏，还有那个很有排面的电子档杆。最关键的是空间，3109mm的轴距摆在那，后排跷二郎腿完全没压力。有车友调侃说，这车就是“花A级车的钱买D级车的体验”。我们店里之前也卖过不少同价位的车，比如9-11万能买到的2021款别克君越，车龄新油耗低，但坐进去那种“行政感”跟CT6真不在一个档次上。

不过话说回来，10万块钱买台当年的豪华车，肯定不是光捡便宜，有些东西得心里有数。

第一是油耗。CT6这个2.0T发动机虽然带了闭缸技术，但市区跑下来，百公里11个油往上是很正常的事。加一箱油四五百块，一个月跑个千把公里，油钱就得小一千。这跟同价位的日系车没法比，但话说回来，你要是图省油，也不会看这车对吧。

第二是维修保养。豪华车的零整比不是开玩笑的，小保养一次大几百到上千，万一碰到零件出问题，那费用就更头疼了。有车主分享过，LSY发动机的吹洗泵是通病，坏了故障灯就亮，换一个不算便宜，而且跟加油太满可能有关系。还有那个中控屏，年头长了偶尔会黑屏或者卡顿，收音机模块出故障的概率也不低，好在后市场能搞定，大概600-1000块就能修。

第三是车身太长。5223mm的车长，在市区掉头、停车都得格外小心。有车友吐槽说，每次进老旧小区的停车位，都得来回倒好几把，窄路会车更是考验技术。不过话说回来，你买这车不就是图它气场大、看着有面子吗？那这点代价就得认。

武汉一号车市这个地儿，在本地二手车圈子里算是比较靠谱的。之前有报道说，这个市场一直强调“诚信”经营，车源进场要做检测，第三方检测报告得齐全，尽量杜绝问题车。而且武汉车市本身竞争激烈，价格比很多地方都便宜，像这种10万出头的低价二手车，恰恰是卖得最火的那一类。所以在这淘车，只要眼睛放亮点，找个懂行的帮你看，踩坑的概率能小不少。

这台CT6我们现在正在整备，该洗的洗，该查的查，该换的油水换一遍。等收拾利索了，开出去绝对闪闪发光。你要是预算刚好卡在10万左右，又想买个有面子、坐着舒服的大车，这车确实值得看一眼。当然，下手之前得想好，你是愿意接受高一点的使用成本，换那几年“花小钱办大事”的满足感，还是老老实实买个省心的家用车。

反正我是觉得，10万块钱能买到当年40万级别的享受，这买卖，不亏。