真不是黑小米，路上见10台有8台在‘画龙’！新手多、动力猛、智驾门槛突然砍到300公里，车主低头看屏分心，后车跟车吓得直冒冷汗，这到

“真不是黑小米，路上见10台有8台在‘画龙’！新手多、动力猛、智驾门槛突然砍到300公里，车主低头看屏分心，后车跟车吓得直冒冷汗，这到底是车的问题还是人的问题？”

真不是我针对小米车主，路上你们也太统一了吧 开了这么多年车，啥车没见过唯独小米车主，给我整出统一后遗症了 快车道慢悠悠晃，压线骑线是常态变道全凭心情，转向灯基本是摆设松电门突然一顿减速，后车直接吓出冷汗开车还总低头看车机，主打一个心不在焉。每次远远看到小米车，我都下意识减速避让——这不是段子，是现在路上老司机们的真实条件反射。

你说这是车的问题还是人的问题？

咱们先看个硬核数据。小米集团CFO林世伟在3月24日的财报电话会上透露了，新一代SU7首批车主里，iPhone用户占比接近60%，女性锁单用户比上一代还多。这个数字意味着什么？大量车主是从苹果生态转过来的数码发烧友，还有相当一部分是女性车主，驾驶经验可能并不丰富，甚至很多人买的是人生第一台车。不是大家故意开得慢、压线，是这些人本身就处在“新手保护期”啊。

但问题来了，小米自己也在给新手“递加速踏板”。

今年2月5号，小米汽车官微发了一条消息，辅助驾驶的城市领航功能，安全里程门槛从1000公里直接砍到了300公里。OTA 1.12.0推送后，只要跑够300公里的ACC、LCC、高速NOA里程，就能解锁城区领航辅助。有网友算了笔账，按每天上下班30公里算，以前得等三个多月，现在跑个十来天就够了。

小米社区里有工程师回复说，300公里能跑完早高峰主干道、学校门口、修路绕行、无灯路口这些典型的“卡点”场景。话是这么说，但问题是——300公里的新手，连自己开车都还没完全稳住，就开始依赖智驾了？

我刷到一个真实投诉。3月4号，一位重庆车主在中国投诉平台上发帖，说他2月20号开SU7跑高速，在隧道里开着辅助驾驶，车速90公里左右，隧道里前后左右都没车、没有任何障碍物。结果车辆经过一个应急停车凹槽位置时，智驾突然自己亮起右转灯，紧接着自动向右打方向。幸亏他全程手没离开方向盘，第一时间强行介入修正，才没撞上隧道壁。这人智驾里程已经跑了5000多公里，算老手了，都差点出事。

还有更离谱的。2月26号，另一位SU7 Max车主在车质网投诉，说他2月21号正常人工驾驶，时速只有13.2公里，正踩着刹车慢慢挪，结果AEB系统无缘无故触发，车辆毫无预警直接骤停，车内物品都摔坏了。关键是，他把车送到小米4S店检测，好几天过去了，官方没出任何故障说明、检测报告，更绝的是，APP里的故障单被擅自改成了维修保养单，显示“异常项目暂无”“异常描述暂无”。

所以你看，不是老司机们故意针对小米车主，是真的有数据在说话。

再聊一个更核心的问题——这车到底好不好开？

有人说好开，即刻App上有个用户试驾完SU7 Ultra，说“底盘的回馈感，夸张一点就是人车合一，给你一种很强的安全感和爽感”。但也有专业人士直接打脸。易车上一篇分析文章标题就很直白——《专业车手都刹不住，小米靠增加车主模式就想解决问题？》。

文章里说，此前多家权威汽车媒体邀请职业车手驾驶SU7在专业赛道进行极限测试，结果这些职业车手在过弯时多次遭遇制动失效、刹不住车，后轮严重打滑，车身失控侧倾，最终径直冲出赛道。连专业车手都驯服不了，普通车主咋办？

核心矛盾在哪？文章分析得很直接：小米SU7 Ultra版本迈入千匹马力阵营，普通版本动力参数也远超同级家用车。但问题在于，“超强的瞬时扭矩输出，让车辆起步、过弯时动力爆发过于激进，而与之匹配的底盘调校、制动系统、悬架支撑却完全跟不上，制动热衰减问题突出，弯道抓地力严重不足，车身稳定系统介入迟缓，形成了‘性能过剩、操控拉胯’的致命短板。”

这就解释了为啥路上小米车主开车“一顿一顿”——动能回收调校对新手不友好，动力输出太窜，加上新手控不住单踏板模式，松电门就猛减速，后车看着就是一脚急刹。

3月21号，雷军在微博上道歉了。不是因为车的问题，是因为他说错了一句话。发布会上他解释“相对速度120km/h碰撞”时，说“相当于120km/h时速撞墙”，被网友指正后发微博说“确实说错了，感谢网友们指正”。但这个口误背后，折射的是公众对小米汽车安全性的高度关注。

小米的应对是什么？推出了车主管理模式。雷军在微博上说，这是一套精细化的车辆权限分级方案，车主可以针对不同场景设定车辆动力输出上限、最高车速，关闭弹射起步、Boost高性能模式。看起来挺贴心，但问题是，这套模式本质上是让车主自己管自己，把安全责任转嫁给了用户。

易车那篇评论一针见血：“小米的症结，从来不是‘谁在开车’这么简单，而是‘车本身好不好开’的核心矛盾。” 更扎心的是，之前小米为SU7 Ultra设置的电子围栏，没过多久小红书等平台上就出现了大量破解教程，手把手教车主绕过限制，轻松解锁全部性能。你设再多权限，挡不住有人要刷机。

所以回到开头那个问题：路上小米车主为啥那么“统一”？

新手多——iPhone用户、女性车主占比高，驾驶经验普遍不足。智驾门槛低——300公里就解锁城市领航，新手还没练熟就敢放手开。车太猛——动力过剩，操控跟不上，动能回收调校不友好。分心多——过度依赖辅助驾驶，低头看车机设置导航、调空调。

有车主在论坛上分享用车技巧时说，要“日常通勤优先选择自定义‘舒适配方’，动力输出调至55%”——但问题是，新手哪懂这些？提了车第一件事就是开走，谁会先在设置里研究半天怎么把动力限制下来？

小米SU7 2024款Max车型的车主投诉里，有一个细节特别值得琢磨。那位AEB误触发的车主，诉求是要求厂家对车辆故障进行免费维修，彻底排查问题并消除安全隐患。但截至2月26号投诉发出时，官方及售后部门仍未出具任何故障说明、检测报告、故障原因分析及维修方案，仅以“反馈中”“核实中”“催促处理”等理由敷衍。

你说车主能不急吗？

还有那位隧道里智驾自动打方向的车主，诉求更直接：“要么退车＋精神补偿，要么补偿SU7和Pro的差价＋精神补偿”。这位车主说了一句很重的话：“智驾的初衷是为了更安全、更轻松，结果在无车、无遮挡、无任何触发条件的情况下，做出这种致命误操作，这已经不是体验问题，是直接威胁生命安全。”

这话说得在理。

所以每次远远看到小米车，老司机们下意识减速避让，不是看不起谁，是大家真猜不透车里那位“心不在焉”的新手下一秒要干嘛。是突然给你来一脚急刹？是骑着线左右摇摆？还是开着开着突然往墙上拐？

小米车主们也别急着喷，这事儿真不是针对你们。车是好车，但新手多、动力猛、智驾门槛突然砍到300公里，这三件事凑一起，不出事才怪。雷军在微博道歉说“60+60=120”是口误，但路上那些实打实的风险，可不是一句口误能解释的。

你们觉得呢？