这车长5.995米，宽2.38米，轴距3.28米，正好卡在6米蓝牌限制里。按规定，蓝牌轻卡限重4.5吨，它能拉4.995吨，就差那5公斤，正好免掉办营运证和考从业资格证的麻烦。年检一年一次，车自重6吨，总重11.2吨，载重几乎贴着上限，但没超线。这不是厂家慷慨，而是法规逼着他们把数字算得滴水不漏，精准到毫克都不多给你。
货箱内长4.15米，宽2.3米，比同级别的车都大一点，瓷砖、冷链箱、电商大件都能装得下，不会超重，也不浪费空间。动力是潍柴2.5升柴油机，185马力，配12挡手动变速箱，最高跑95码。它不是为高速而生，而是专跑城郊短途，停靠多、起步频繁，省油才是硬道理。
轮胎用的是6条825/16的18PR加强胎，配断气刹，带ABS、ESC、ASR系统，甚至加了L2级辅助驾驶，前轮可选盘刹，中控锁、遥控钥匙、定速巡航统统都有。不是堆花哨配置，而是把成本压到骨头里，能给的都给了。
最特别的，是导流罩里藏了个睡眠舱，不是临时凑合的座椅躺，而是真正封闭的小隔间。为了这点空间，驾驶室往前挪，压缩了发动机舱——这在2025年新规要求司机休息时间之前，算是提前布局。传统的“一排半”根本没法这么改，它干的是结构级别的手术。
售价18.5万，比普通蓝牌贵6万，换来的是载重多出近3倍。比重卡便宜7万，还免去了半年一检，没有高速限行，不用挂靠公司。在山东和江苏的黄牌绿色通道试点，C1驾照就能开，保险费还能省三四成。但它的真实油耗是百公里32升，夏天驾驶室没空调，闷得像蒸笼，拉八米钢管还得加挂拖车——再怎么能干，也不是万能的。
虽然新能源黄牌车去年占了18%的份额，这台燃油版依然有人买。毕竟充电不便、电池衰减的问题摆在那儿，老司机们心里有数。技术在进步，但在等到一个更可靠的选择之前，这样一台精打细算、规则卡得死死的车，依然有它的市场。
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