大众106万销量藏了颗雷？销售老总放狠话，被指清库存

大众106万销量藏了颗雷？销售老总放狠话，被指清库存

上汽大众那张106万辆的年终成绩单，看着唬人，底下埋的全是给新势力准备的“军粮”。

刚过完年，销售副总傅强那番“2026年每月都有新车，跟新势力拼刺刀”的狠话，听着热血沸腾。但你要是真信了大众要靠这7款新能源车绝地翻盘，那你可就太天真了。这根本不是战略总攻，这是一场精心计算的“库存转移战”。

恕我直言，傅总这话不是说给消费者听的，是说给全国几千家快扛不住的经销商听的。你细品：106万销量里，近92万是燃油车，ID.系列纯电卖得那叫一个惨淡。经销商库里，新能源车的库存周期高达65天，比行业平均水平高了快一个月。这压力，比山还大。

所以，“月月有新车”是什么？是给渠道打强心针，是告诉经销商：“别慌，货有的是，接着卖！”用燃油车利润的“血”，去给新能源库存“解压”。这套玩法，传统车企熟得很。

再看他们砍掉ID.系列，all in增程SUV ID.ERA 9X这步棋。网上有人吹这是“精准打击”，我差点笑出声。这哪是技术觉醒，这分明是“打不过就换条赛道卷”。ID.系列在中国为什么水土不服？是技术不行吗？MEB平台在欧洲可是优等生。问题出在哪儿？出在那套傲慢的、把中国用户当傻子的“全球统一标准”上。ID.3后排挤成狗，车机难用到反人类，这不是技术问题，这是态度问题，是脑子没转过来。

现在一看纯电智能赛道卷不过华为、小鹏，立马掉头捡起增程，还把用了十几年的EA211发动机拉出来“魔改”一下当增程器。美其名曰“技术成熟可靠”，说白了就是在智能化和三电技术上没底气，找个技术门槛相对低的“捷径”先混个脸熟。有供应链的朋友跟我透露，为了这“月月新车”的产能，大众正跟电池厂拼命压价，想再砍5个点，谈判都快崩了。就这成本控制压力下出来的“新车”，能有什么颠覆性体验？我持怀疑态度。

更精神分裂的是内部。王晓秋董事长想把研发预算往智能座舱和本土化交互上倾斜，想法是好的。可流程呢？得层层报到德国狼堡去批。中国团队想用更激进的本土芯片方案，德国工程师一句“不符合全球安全标准”就给噎回来。这种左手想创新、右手拽缰绳的搞法，能做出什么真正贴合中国用户需求的好产品？结果就是，你看到它很努力，每月推一款车，但可能每款车的智能体验都像同一个德国佬用同一套模板抠出来的——精致，但不好用。

所以，看明白了吗？大众这场声势浩大的“掀桌子”，掀的不是技术和产品的桌子。它想掀的，是供应链和渠道的算盘。用燃油车时代的余温，给新能源转型争取时间；用机海战术的烟雾弹，掩盖其在智能灵魂上的缺失；用“增程无焦虑”的话术，去收割那些对纯电心存恐惧、又觉得新品牌不靠谱的“摇摆用户”。

战略上，这或许叫“防守反击”。但在2026年的中国车市，当对手在用AI重构驾驶体验、用生态绑定用户生活时，你还在炫耀“我一个月能造一款新车”的产能，这就像别人已经在用无人机进行外科手术式的精准打击，你还在校场上喊：“看！我的刺刀磨得比谁都亮！”

刺刀是亮，可惜战场，早就不拼这个了。你觉得，大众这波靠“老发动机发电”和“月月新车”的 combo，能打动越来越精明的中国消费者吗？评论区聊聊。