当全球第四大汽车集团市值单日蒸发超1500亿，欧美股市应声暴跌20%以上，有人扼腕叹息“巨头陨落”，却忽略了风暴眼中的另一重真相：这恰是中国新能源势力蛰伏已久的战略窗口。与其为Stellantis的激进转型失误扼腕，不如看清——比亚迪的欧洲销量悄然跻身前十，零跑借合资工厂实现本土化生产，一场由东方技术驱动的全球汽车产业洗牌，正借势加速。
战略误判埋下溃败伏笔。Stellantis CEO亲口承认“高估了新能源转型节奏”，将重注押在北美纯电皮卡市场，却撞上当地消费者对大排量燃油车的顽固偏好与补贴退坡的寒流。更致命的是，其电池成本比中国厂商高出20%-25%，导致同级别车型溢价数万元，在价格敏感的全球市场寸步难行。回望其品牌矩阵：标致、雪铁龙、Jeep……这些曾承载70后80后记忆的名字，在中国年轻一代眼中已成“考古符号”。当全球68.4%的新能源增量市场扎根中国，它却选择绕道而行，欧洲电车销量前十榜单中难觅其踪，2025年欧洲市场占有率被中国品牌反超至9.66%——失去中国，等于失去新能源时代的船票。
反观中国军团，正将危机化为阶梯。比亚迪凭借刀片电池与垂直整合供应链，在欧洲四季度销量冲至品牌第六；零跑更以“技术换渠道”破局：与Stellantis合资成立“零跑国际”，由对方持股51%提供海外渠道与工厂，零跑输出三电技术。2025年，零跑海外销量突破6.7万辆，欧洲市场达2.2万辆；今年西班牙萨拉戈萨工厂将投产B10车型，本土化生产使交付周期缩短40%，成本直降15%。有趣的是，Stellantis此次财务震荡反而强化了零跑的议价筹码——当巨头急需中国技术补足短板，零跑完全可借机争取技术授权费提升、联合研发主导权等权益。一位行业观察者笑言：“昔日‘学生’如今手握解题钥匙，这场合作早已从‘借船出海’转向‘共掌舵盘’。”
值得深思的是，Stellantis与日产-雷诺联盟崩解有本质区别：它拥有306.6亿欧元现金储备，是单一实体而非松散联盟，短期阵痛不等于崩盘。但失去中国市场根基、叠加中国车企出海浪潮，其全球前五地位已摇摇欲坠。欧盟近期暂缓对华电动车加征关税，上汽MG、小鹏、极氪等品牌蓄势待发；奇瑞欧萌达凭借性价比切入东欧，蔚来“萤火虫”瞄准都市年轻群体。当欧洲街头同时驶过比亚迪海豚与零跑C10，当地消费者用脚投票的选择，正悄然改写百年汽车工业的权力地图。
有人担忧：Stellantis爆雷会拖累零跑国际业务？实则不然。合资公司采用“前期中国造、后期本地产”双轨模式，供应链韧性十足。反而因Stellantis收缩非核心投入，零跑技术价值愈发凸显。正如一位零跑海外经销商所言：“现在欧洲客户问得最多的是‘这车电池续航实不实’，而非‘标致标在哪’——技术话语权，正在悄悄转移。”
。当零跑在西班牙工厂调试生产线，当比亚迪匈牙利基地加速建设，我们看到的不仅是销量数字的增长，更是中国智造从“产品输出”到“标准输出”的质变。未来两三年，全球车企前十榜单或将首次出现多家中国面孔——这并非幸灾乐祸，而是产业规律使然。最后留个问题：若Stellantis彻底退出欧洲电动车竞争，留下的市场真空，中国品牌能否以技术诚意与本地化服务真正赢得尊重？答案，藏在每一辆驶过塞纳河畔的中国电动车里。
全部评论 （0）