这天儿，北京又是阴雨绵绵，老郭那辆开了好几年的帕萨特，在高速上跟黏了泥似的，有点打怵。
我瞅着他那张脸，嘿，跟吃了溜肥肠似的，有点儿不自在。
他跟我说，雨天开高速，打着双闪，我寻思着慢点开，结果一不小心，时速就飙到120了。
雨刷子跟喝了假酒似的，左右乱晃，雨水噼里啪啦砸玻璃上，那声音，跟放鞭炮似的。
可怪了，车身居然稳得像趴在地上，我心想，嗨，这车还真行。
可我心底里总犯嘀咕，这事儿不踏实。
我跟老郭说，“你丫悠着点儿，雨天可不是闹着玩的。”
他一撇嘴，跟我那会儿刚学会开车似的：“怕什么，我这车，抓地力强着呢，再说了，我这车又不是开船的，摩擦力还能没了？”
这话，听着耳熟。
多少人，包括老郭，都觉得雨天开车，无非就是视线差了点，车速嘛，稍微降点意思意思得了。
可我那天晚上，正好琢磨这档子事儿，查了些资料，才发现，这事儿可真不是“意思意思”那么简单。
你猜怎么着？
摩擦力这玩意儿，它没消失，可它打折了，打得特别狠。
就像你本来能举一百斤，结果一抬手，发现胳膊里头像是灌了铅水，一使劲，才使出七十斤的劲儿。
这感觉，就是雨天高速的感觉。
咱们得聊聊这物理学上的破事儿。
一辆车，能跑能停，全看轮胎跟地面的摩擦力。
干燥路面，这摩擦系数，一般能到0.7到0.9。
你开一百迈，踩刹车，四五十米，噌地一下就停住了。
可这雨天呢？
路面上那层水膜，像给轮胎和柏油路之间垫了层油。
摩擦系数瞬间就掉到0.3、0.4，甚至更低。
你开100公里/小时，你想想，那得多快？
一秒钟差不多28米。
你脚底下那点儿摩擦力，根本不够用。
你要是再踩一脚刹车，那感觉，就像你脚下踩的不是柏油马路，而是溜冰场上的冰面。
车轮子一抱死，方向盘一打，那就是纯粹的“漂移”。
水滑现象，专业点儿说，就是轮胎被水膜顶起来了，跟地面接触的面积小得可怜，甚至没有了。
我跟你说个更扎心的。
咱们人脑子，它就是个爱骗人的家伙。
大晴天，你开120，感觉嗖嗖的，风声呼啸，路标嗖嗖往后倒。
可下雨天，雨刷一刮，视线受阻，周围参照物变模糊，你那大脑皮层就给你发错信号了：“嘿，哥们儿，这速度不快啊，稳得很！”
你明明已经开到危险区了，可你感觉就像在平地上匀速散步。
这还不是最可怕的。
最可怕的是“叠加效应”。
下雨天，你的反应时间就拉长了。
正常人反应时间，0.5秒到1秒。
你要是紧张，路况复杂，这个时间就更长。
就这多出来的半秒，按100迈算，车子早给你冲出好十几米了。
等你意识到危险，脚踩刹车，车子又滑出去二三十米。
这么算下来，你原本能停住的地方，可能已经冲出去快五十米了！
我记得前阵子看到的个数据，公安部那边的统计，雨天高速公路的事故率，比干燥天气高了三倍多！
这不光是说你技术不好，是路况本身给你设了个局。
你以为你技术过硬能驾驭，可你那点儿摩擦力，根本扛不住那股惯性。
所以，我跟老郭说，别跟我提什么“摩擦力没消失”。
它在，但它形同虚设了。
你非得在雨天把车开到120、130，那你不是在开车，你是在赌命。
赌你前方没人，赌你没急刹，赌你那点儿没打折的抓地力，能帮你把那层水膜给“扎”破了。
真正的老司机，不是非得把车开得多快，而是懂得什么时候得收着。
雨天高速，最好的速度，就是让你和前车保持四秒以上的车距，而且时速最好别超过100。
要是雨大到看不清前车尾灯，那就赶紧找服务区歇会儿。
这就像吃烤鸭，你非得一口咬下去三层肉、一层皮，那滋味儿是过瘾，可你真咬不动，最后卡着嗓子眼儿，那多难受。
开车也一样，路况给你的条件有限，你就得按着条件来。
别跟那跟自己较劲，更别跟物理定律较劲。
那玩意儿，它不跟你讲情面。
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