你看，日系车在中国市场的份额，在短短四年时间里，就从原来的24.1%直接掉到了12.9%，差不多是腰斩了一半。这事儿可不是突然发生的，其实早就有苗头了。
这不，今年日系品牌过得可是冰火两重天。丰田还算可以，销量稍微涨了点，面子上过得去。但日产和本田就惨了，日产销量跌了6.3%，本田更是大跌了24.3%。日产已经连续七年走下坡路了，本田也连着跌了五年。这不是小毛病，简直是得了重病。
本田干脆把今年的利润目标调低了21%，本来年底要出的纯电旗舰车，也推迟到明年甚至更晚了。日产那边更糟糕，去年赔了差不多6710亿日元，家底都快赔光了。为了有点钱周转，他们连横滨的总部大楼都挂出去卖了。
你可能会觉得他们是不是不努力了？其实也不是。你看丰田，现在也变聪明了，把给中国市场开发车子的决定权，从日本本部移到了中国这边。还专门找了个管事儿的，就叫中国首席工程师，专门研究中国人到底喜欢啥样的车。
日产也跟着喊出了一个口号，叫在中国，为中国，说要再投一百多亿，让中国的团队自己决定怎么干。要是这些办法能早几年用上，说不定情况就完全不一样了。这就像一家开了很久的老饭馆，招牌菜卖了十几年，大家也都吃腻了。
结果街对面突然冒出来好几家新潮的网红店，店里装修特别亮眼，菜也做得新鲜，还能用手机点菜。老饭馆的厨师看到后才急着琢磨新菜谱，可那时候，大部分老顾客早就跑到对面去了。
那到底是什么地方出了问题呢？看看账本就明白了。以前合资车卖得好，利润那叫一个高。可现在呢？到2025年，所有外国牌子，包括特斯拉在内的新能源车，在中国新能源市场里，加起来才占了百分之十。
要是把特斯拉排除掉，那些老牌合资企业在新能源这块，市场份额就只有4.5%了。这就好像一百块钱的生意，你只能挣到四块五，这样的买卖，谁还愿意接着干呢？有个德国零配件公司的人，直接就说实话了，他说在中国市场，外国牌子的车，不管是在成本上，还是技术上，跟中国自己的企业比起来，都已经有点落后了。
这话听着是客气，实际上就是说他们挣不到钱了。
咱们再说说技术这方面。之前本田非要用自己搞出来的智能驾驶系统，结果呢，功能太弱了，市场根本不买账。丰田和日产一看情况不对，赶紧掉头去找中国的科技公司合作，直接买人家的成熟方案往车上装。这虽然算是聪明，但也说明，他们自己没能把技术优势保持住。
现在他们都在拼命推出专门给中国市场设计的车子，像丰田的铂智3X，还有日产的N7，都是这么搞出来的。但这感觉就像是考试一样，中国自己的品牌早就把卷子都交了，你这边才刚刚开始做第一道题。
还有人分析说，这事儿跟日本国内的情况也有关系。日本那边电费贵，充电的地方也少，老百姓觉得买电车不划算，所以日本车厂自然也不那么着急搞电动车。他们自己家里都不太用，还指望着能在咱们这个竞争超级激烈的市场里，跑在前头？那不太可能。
说来说去，这根本就不是什么日系车要退出中国市场，而是一场大淘汰赛。淘汰的，就是那些以为光靠个牌子、靠以前的名气就能轻松赢的那些想法和做法。中国市场早就不像以前那样，可以随便混混了，现在这里就像个拳击场，大家都在真刀真枪地干。
谁要是反应慢了，或者本事不够硬，就得被淘汰出局。能留下来继续玩儿的，都是那些真心愿意改变思路、改变玩法的人。
那日系车会完全不见了吗？倒也不会。就像一个城市里，总会有人喜欢那些老味道的餐馆。只不过以前它们是整个街上的大招牌，以后可能就只剩下一些有特点的小店了。这事儿也给咱们中国自己的车企敲响了警钟，今天你靠着智能技术、靠着供应链的优势赢了，可要是明天你跟不上潮流，市场不买账了，那大家也不会念你以前的好。
所以，现在到底是谁更难过呢，真是说不准。
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