高速追尾，官方竟在甩锅给“人”？背后车企的算盘快打崩了

高速追尾，官方竟在甩锅给“人”？背后车企的算盘快打崩了

你信吗？现在高速上追尾，交警通稿还在跟你说“安全车距100米”。但真相是，这套说辞已经成了智能汽车时代的“免责免责金牌”——它把锅稳稳扣在司机头上，却放跑了真正的“祸根”：那些帮你“智能跟车”的算法。

要我说，这根本不是车距问题，而是“算法距离”在玩火。

前几天（2026年1月30日），一队贴着“自驾西藏”的网红车队，开着某头部新势力的车，在高速上玩儿“贪吃蛇”，车距压到十米内。结果前车一个急刹，后车差点集体“连环杀”。视频爆出来，评论区炸了：“这不就是智能跟车功能催出来的吗？”“以前是人不敢跟这么近，现在是系统帮你跟，胆子肥了，命更脆了。”

然后呢？事故一旦发生，通稿永远是熟悉的味道：“当事人洪某未保持安全车距。”你品，你细品。这话术，跟十年前有区别吗？

但时代早他妈变了。

我查了最近三天的信息，发现贺州交警自己2025年的报告都显示，涉及L2级以上辅助驾驶车辆的事故占比，一年飙升了37%。这数字，官方没细说，但指向性还不够明显吗？

更讽刺的是，就在上个月底（2026年1月31日），有汽车工程师直接戳破了窗户纸：很多车主进隧道，就靠那反应慢半拍的“自动大灯”。光感迟钝一两秒，刚好就是“黑洞效应”要命的时候。这算谁的责任？是司机没手动开灯，还是车企的光感系统标定太拉胯？

事故报告里，绝不会写“因车辆自动大灯系统延迟1.5秒，导致驾驶员视线受阻”。

你看，这就是个完美的责任迷宫。车企铺天盖地宣传“全国都能开”，把消费者胃口吊到天上。等你真信了，把脚从刹车上挪开，出事了，对不起，免责条款翻出来：请您时刻保持注意力，随时准备接管。

合着好处全让你占了，风险全让司机扛了？

这套逻辑，正在酿成一种新型的“人机互害”。人觉得有系统托底，放松了警惕；系统在复杂场景（比如跟大车、进出隧道、前车不规则减速）下又靠不住。最后啪一声撞上，交警拿着《道交法》第四十三条过来，白纸黑字：“后车未保持安全距离。”得，全责。车企呢？数据一删，OTA一更新，又是“更安全”的新版本。

所以别扯什么“距离产生美”了。在算法和营销话术的夹击下，那个法定的“100米安全距离”，早就像薛定谔的猫一样，存在于理论中了。真实的路上，是算法在替你计算一个它自己都可能算崩的“极限距离”。

现在问题来了：当你的车，用它的算法，帮你保持了一个它认为“安全”、但实际“致命”的车距时，这个责任，到底该扣在谁的脑袋上？

是继续骂司机“跟车太近”，还是该掀开引擎盖，看看里面那行代码到底是怎么写的？