4988毫米的车长、1975毫米的宽度、3000毫米的轴距，这些数字一出来，就能看出星途EX7可不是随便做做的SUV。性能豪华的定位，加上航空级纯机电线控制动技术（EMB）和飞鱼底盘3.0，再配上增程与纯电双动力，这配置，基本是瞄准了高端市场的硬碰硬。官方说花了三年打磨，要在2026年一季度上市，看这阵势，就是要在中大型SUV领域掀起点浪。
其实这台EX7和之前工信部申报过的ET7是同一款，只是这次换了个更响亮的名字和更鲜明的设计风格。外观走的是极简路线，前脸封闭式格栅配贯穿式LED灯带，乍一很干净利落。两侧分体大灯，双镀铬格栅装饰，细细看还是有点精致感。车顶的激光雷达位置挺显眼，那种微光在阳光下闪，像是眼睛在扫视。
从侧面贯穿腰线让整体更沉稳，大尺寸轮毂在静止时就给人一种“随时能冲”的感觉。隐藏式门把手摸起来微微温热，夏天暴晒后手感有些烫，算是小细节里的真实感。尾部也是简单利落，贯穿式尾灯在夜里亮起的时候，细长的一条，像拉着一根光线。上面镶着“EXEED”标识，辨识度不低。
尺寸是它的另一张王牌，4988毫米的长度不算夸张，但3000毫米的轴距意味着后排空间很阔。五座布局给了它更多舒适感的可能。坐进去，靠背的材质柔软中带点弹性，后排腿部空间大到可以随意伸直。
动力方面，增程版用的是1.5T系统，39.8kWh左右的电池，纯电续航182公里和203公里，日常代步绰绰有余。纯电版就更猛了，前后双电机，123千瓦+230千瓦的组合，配97.68kWh电池，官方说能跑682公里甚至726公里。高速行驶时，电机运转的声音细微到几乎察觉不到，只能感觉风声从耳边掠过。
说到竞争，这车基本是瞄着零跑C16、东风奕派eπ008这样的对手去的。凭着中大型SUV定位，它的优势是配置和科技亮点，劣势可能在品牌知名度和定价上。毕竟星途是奇瑞的高端品牌，自2018年发布以来，旗下有追风、TX、TXL、揽月等系列，但EX7算是新一代产品的代表。
奇瑞几次冲击高端市场，这次走到了星途3.0时代。上一次是在2025年末的品牌之夜，他们改了定位，说要做“全球性能豪华品牌创新者”，还拉出了ES、ET两大系列，ES8、ES7 GT、ET8、ET9四款车，一口气丢出4+4+X的战略布局，感觉挺有野心。计划里未来两年还要推E09、ES、E08、ET、E07等五款豪华旗舰。
豪华感不仅是硬件，还得有品牌氛围。走进展车时，车门开合的声音轻缓，带着一点金属撞击的沉稳质感，这种细节比动力参数更容易让人记住。闻到车内那种新车特有的皮革和塑料混合味，有些人会喜欢，有些人会觉得刺鼻，但它确实是豪华车的常见信号。
在中大型SUV这个段位，用户很看重的是驾驶质感和安全配置。EX7用了航空级EMB制动，不只是为了好听，而是追求刹车时的线性和稳定。踩下去时脚底传回来的反馈，就是紧致但不突兀，这对于高速行驶的车来说，是一份安心。
细节上，飞鱼底盘3.0的升级让我想到一些老车友的评价，悬挂调校不只是数据，路感要把握得恰到好处。过减速带时，车身轻微起伏，驾驶座的震动感被过滤到几乎只剩下一个“提示”，这种感觉会让人不自觉放松。
当然，走高端路线意味着价格不会太低。但问题是，用户会不会为星途的高端故事买单？从外形到动力，再到品牌升级，能看到他们在努力把产品做成既硬核又优雅的样子。只不过，面对同级对手，EX7得在上市后用实际体验去证明自己。
如果按星途当前的布局来EX7是一个承前启后的产品，既延续现有设计理念，又在技术上做突破。运动感与豪华感结合得比较自然，没有那种刻意堆料的生硬感。
我个人觉得，EX7的亮点是它把技术卖点和设计细节放在了同一个重量级上，不是一味谈动力，也不是只看颜值。对于喜欢中大型SUV的用户来说，这种平衡很重要。
这辆车的上市，很可能会成为星途品牌的一次形象升级。你要是已经在考虑零跑C16、东风奕派eπ008这样的选择，也许值得等一等EX7的真实路测表现。毕竟，有些舒适感和动力体验，只有亲自驾驶才能验证。
EX7让我感觉它不是只为“豪华”而豪华，而是用细节和配置去撑起一个高端形象，这种实在感很少见。对于经常跑长途、又希望车能兼顾舒适和性能的中大型SUV用户来说，这车直击痛点。你觉得，如果定价在30万元左右，它能在同级里抢到多少用户？
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