最近下班回小区，总能看见不少挂着绿牌的增程车——张哥家停着辆理想L7，每天送孩子上学、自己上班全用电，周末带全家去周边景区才偶尔补点油；楼下小王刚提了问界M5增程版，之前开纯电车的他总吐槽“冬天跑高速找桩冻得手僵”，现在换了增程，说“哪怕纯电续航少点，至少能加油，心里不慌”。不光咱小区，街上的增程车也越来越多，查了乘联会2024年的数据，全年增程车型一共卖了168.3万辆，同比去年涨了62%，增速比不少混动车型都快。
有人说增程车卖得好，全是因为纯电续航越来越长——从以前的100多公里涨到现在的200多公里，甚至有些车型能到300公里，市区通勤够用了。但真跟这些车主聊下来才发现，事儿没这么简单，纯电续航长只是“加分项”，真正让他们掏腰包的，还有不少更实在、更贴日常的原因。
一、“不用慌着找充电桩”——解决里程焦虑才是硬道理
很多人放弃纯电选增程，不是因为纯电续航不够，而是怕“半路没电”的麻烦。之前开纯电车的小王就跟我吐槽，去年冬天去外地出差，高速服务区的充电桩全满了，他裹着羽绒服在寒风里等了两个小时才充上电，“从那以后就下定决心换增程，哪怕纯电续航短点，至少能加油，不用卡着充电桩规划路线”。
现在虽然不少增程车纯电续航能到200公里以上，但车主更看重的是“没有续航上限”——市区开用电省钱，回老家、跑长途就加油，不用怕充电桩坏了、排队，也不用在导航上反复确认“下一个服务区有没有桩”。中国充电联盟2024年底的数据显示，全国公共充电桩虽然有380多万个，但高速服务区的充电桩缺口还挺大，节假日高峰时段，平均每4辆新能源车要等1个充电桩。网友“老司机阿强”在论坛里说：“我选增程，不是市区不够用，是怕跑长途掉链子。加油5分钟就能走，充电得等半小时以上，这差距真不是一点半点。”
二、“市区用电比油车省太多”——日常成本算下来很划算
增程车的用车成本，也是打动很多人的关键。张哥给我算过一笔账：他的理想L7纯电续航215公里，每天上下班加送孩子，一共40公里，一周充一次电就够了。家里装了家用充电桩，一度电5毛钱，充满一次大概15度电，花7块5，能跑200公里，合下来一公里才3分多钱。
之前他开燃油SUV的时候，百公里油耗10个油，现在92号汽油8块钱一升，一公里得8毛钱，光每天通勤就差30多块，一个月下来能省900多。就算偶尔跑长途用油，百公里油耗8个左右，也比同级别燃油车省一点。中国汽车工业协会做过统计，增程车主年均行驶1.5万公里，其中80%以上是用电，年均电费大概1200块；而同级别燃油车年均油费得1.2万块，差了10倍。网友“省钱小能手”说：“纯电续航长当然好，能多用电少用油，但就算纯电续航短点，只要市区够用，成本也比油车低很多，这才是日常能摸到的实惠。”
三、“绿牌不限行，还不用拍牌”——一线城市的“刚需福利”
在北上广深这些限行的一线城市，增程车的绿牌优势几乎是“刚需”。同事小李在北京工作，摇号摇了5年都没中，去年果断买了问界M5增程版，直接上了绿牌，“不用拍牌，也不用限号，每天上班不用早起抢限行前的时间，也不用周末才能开自家车出门，太方便了”。
要知道，北京的燃油车牌照摇号中签率不到0.2%，上海的燃油车牌照拍卖价常年在9万块以上，而增程车作为新能源车，能直接上绿牌，不用摇号也不用拍牌，还能享受不限行政策。乘联会的数据显示，2024年一线城市增程车销量占比达到38%，比二线城市高15个百分点，比三四线城市高22个百分点。网友“北京车主小周”说：“我选增程，一半原因是绿牌——要是买燃油车，不仅要花大价钱拍牌，还得限号，增程车既能用电又能加油，还能上绿牌，简直是为一线城市量身定做的。”
四、“开着比油车静，加速还顺”——驾乘体验比“续航”更直观
很多车主说，增程车的驾乘体验，比纯电续航长更让他们满意。小王换了问界M5增程版后，最常夸的就是“车里太安静了”——市区用电的时候，没有发动机的噪音，孩子在后排睡觉不会被吵醒；就算跑长途用油，发动机也只是用来发电，不会直接驱动车轮，不会有油车加速时的顿挫感，开着很平顺。
之前他开的燃油车，加速的时候发动机声音大，还会有换挡顿挫，开久了容易累。对比有些混动车型，发动机介入时会有明显的震动和噪音，增程车的发动机介入更隐蔽，几乎感觉不到。网友“宝妈丽丽”说：“我对纯电续航没那么高要求，只要市区够用就行，但车里安静、加速顺太重要了。带孩子出门，孩子不闹，我开着也轻松，这比多几十公里续航实用多了。”
其实说到底，增程车销量高，从来不是“纯电续航长”这一个原因能概括的。它解决了纯电车的里程焦虑，比燃油车省了日常成本，还能享受一线城市的绿牌政策，再加上舒服的驾乘体验，这些贴合日常需求的优势加在一起，才让越来越多人愿意选它。毕竟买车是为了方便、划算、好开，纯电续航只是其中一个方面，真正能戳中生活痛点的优势，才是打动消费者的关键。
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