同样是比亚迪，这功率对比太尴尬，晚上给迪子充电看看车机显示，连发布会图片零头都不到，车友们你受得了么

同样是比亚迪，这功率对比太尴尬，晚上给迪子充电看看车机显示，连发布会图片零头都不到，车友们你受得了么

开着比亚迪的唐100，晚上在家充电，车机上显示的功率才3千瓦左右，刚刚看完比亚迪的发布会，那上面的图片展示的充电功率高得吓人，动不动就兆瓦级别的东西，我的车充电起来慢吞吞的，感觉跟发布会比起来差远了，甚至连人家的零头都不到，简直算不上快充，平时用着还凑合，可一对比就觉得尴尬，车友们，你们家充电情况怎么样，是不是也差不多。

比如我这2017款的唐100，用3千瓦充电，一点问题都没有，一个月开车1500公里，大概用300度电，五天充一次，从20%充到90%，夜里电费三毛多一度的样子，加上线损，一个月电费就120块，挺实惠的，平时不赶路，就这样慢点充，够用了。

再说闪充那玩意儿，除了偶尔跑长途高速有点意思，日常基本用不上，超级快充容易伤电池，平常日子还是慢充稳当，电池寿命长点。

我这五菱宏光增程版，快充30分钟就能满电，要是去闪充站，半小时别人充三四辆车，我还在排队，尴尬死了。

家充才0.2元一度，便宜多了，外面快充得1.3元，太贵了，6度电的正常速度就行，主要图个省钱。

家用桩7千瓦，实际到手6千多瓦，这是交流电，外面那些兆瓦闪充看着功率大，那是直流电，原理不一样，家里的交流电慢点正常。

比亚迪刚亮出闪充技术，国家就要求地方政府在公共地方多装充电桩，方便大家用，慢充的最大功率理论上也就7千瓦，我家还3.5千瓦，够日常开销了。

其实家充电池恢复得均匀，不像快充那么猛，车子电池健康，长期用下来省心，偶尔高速再用公共桩补电，五天一次家充的节奏，电费控制得低，跑1500公里就花不了多少，开车成本低了不少。

比亚迪车友多半都这样，发布会吹得天花乱坠，实际家用充电功率低点，但生活里实用，功率对比尴尬归尴尬，用着不耽误事，日常通勤家充为主，电池不伤，钱包也开心，长途再调整，平衡得来。

再想想那些公共桩，国家推动安装，未来公共地方充电点多起来，闪充机会增加，可家充还是主力，便宜可靠，3千瓦功率虽慢，夜里充一夜正好满，早上出门电量足，车机显示低功率也无所谓，发布会图片是宣传，现实家用就这样，车友们适应就好。

我家桩子实际输出稳定，交流电转直流过程不费劲，电池温度控制好，不像直流快充热得快，慢充对车好，寿命拉长，用几年电池还精神，电费一个月百来块，油车时代想都不敢想，比亚迪这点小尴尬，实际用车体验拉满，功率低点换来低成本，值了。

车友分享经验，2017款老车3千瓦充着稳，升级新车功率高点可选，但家用基本够，发布会兆瓦是高端站用的，个人家充现实点，慢而稳，电池不累，日常开1500公里，五天一充，节奏舒坦，公共桩补位，长途无忧，国家政策支持，充电网越织越密，未来更好用。