2025年增程式乘用车市场的数据令人警醒：全年销量123.5万辆，同比增速从前一年的70.9%骤降至6.0%，创下2021年以来的增速新低。从6月开始，增程市场连续5个月下跌，新能源乘用车批发端占比仅9.4%，10月份更是跌至7.5%。市场的天平，在短时间内发生了明显倾斜。
更值得玩味的是市场风向标的转变。作为增程路线的开创者，理想汽车已连续3个月销量同比下滑。2026年2月，理想汽车总交付26421辆，其中纯电车型17605辆，占比66.6%，增程车型8816辆，占比33.4%。对比2025年2月，当时增程车型占比高达97.5%，纯电仅占2.5%。不到一年时间，增程在其核心品牌中的主导地位已彻底颠覆。
这仅仅是增程技术遭遇的暂时挫折，还是整个插电式混合动力技术路线面临普遍危机的先兆？当曾经被视为“无里程焦虑”完美解决方案的增程式技术增速骤降，同属“过渡技术”阵营的插电式混合动力（PHEV），是否也将迎来自己的“中场战事”？
增程技术的阶段性遇冷并非偶然，而是多重因素叠加的结果。首当其冲的是政策环境的微妙变化。从2026年1月1日起，新能源汽车购置税优惠政策从全额免征调整为减半征收，实际税率从0%变为5%，且每辆新能源乘用车减税额最高不超过1.5万元。这一调整虽然面向所有新能源车型，但对不同技术路线的影响存在差异。
更关键的是，享受优惠的车型有了更高的技术门槛——插电式（含增程式）混合动力汽车的纯电续航里程，从原来的43公里提升至100公里，未达标车型直接被踢出优惠目录。与此同时，新版“双积分”政策呈现出更加明确的导向。新能源汽车积分比例将从2026年的48%阶梯式上升至2027年的58%，这意味着车企必须继续提升新能源产品的占比才能达标。政策的调整直接提高了增程车型进入市场的技术门槛，削弱了部分低续航车型的补贴优势。
市场认知的深化是第二重压力。随着充电基础设施的快速完善和超充技术的普及，用户“里程焦虑”正在显著缓解。截至2025年12月底，全国充电基础设施总量达2009.2万个，同比增长49.7%；全国换电站超5000座。全国已初步形成“城市面状、公路线状、乡村点状”的全方位充电网络。城市领域，所有地级市、县城城区已实现公共充电设施全覆盖，重点城市核心区充电服务半径已经和加油站相当。
充电技术也实现质的飞跃。大功率快充成为行业主流，部分超充桩功率突破360kW，实现“充电10分钟，续航300公里”。华为全液冷兆瓦超充解决方案让新能源重卡“15分钟级”极速补能成为现实。这种补能效率的快速提升，正在削弱增程车传统的“无里程焦虑”优势。
更关键的是，增程式技术被部分舆论和消费者视为“技术绕路”或“不够彻底的新能源”的观点逐渐发酵。在纯电技术快速进步的对比下，增程的“过渡”属性愈发明显。
技术短板在市场竞争中逐渐凸显。增程式车型在高速工况下，因能量需要经过“燃油-发电-电池-电机”的二次转换，效率损失导致馈电时油耗可达9L/100km以上。而比亚迪DM-i等先进插混技术将馈电油耗控制在2.9L/100km以内，综合续航超过2000公里。增程结构在追求极致纯电体验和全面高性能方面面临工程挑战与成本控制压力。
增程的困境并非孤立现象，整个插混技术阵营都面临着类似的挑战。从技术路径看，插混系统相比增程式更为复杂多样。插电式混合动力汽车搭载由发动机、电机、大容量电池组和电控系统组成的动力系统，电池组容量比普通混动大得多，纯电续航一般能达到50-200公里。其工作原理包括纯电模式、串联模式、并联模式和直驱模式，可根据车速、电量、负载等情况自动切换。
然而，这种技术复杂性也带来了自身的短板。实测显示，在高速巡航等稳态工况下，插混车型的“省油魔法”几乎失效。当车辆需要在高速公路上维持120km/h的巡航速度时，发动机必须长时间保持高转速和高负荷状态。更严重的是，当电池电量低于20%时，发动机不仅要驱动车辆，还要为电池充电，相当于一份油干两份活，油耗自然上升。
市场表现层面，插混技术同样面临结构性挑战。2025年1至6月，中国车市插混车型累计销售252.1万辆，同比增长31.1%。而插混车型在2021年至2024年的增速分别为140%、151.6%、84.7%和84.5%。相比较而言，插混车型的增速明显放缓。同期，纯电车型累计销售441.5万辆，同比增长46.2%。此前两年，纯电车型增速分别为24.9%和15.5%。一增一减之间，市场格局悄然生变。
插混与增程共同面临的挑战愈发清晰：政策红利消退、纯电车型价格下探与体验提升带来的替代压力、消费者对“真新能源”身份认同的偏好变化。两者均处于从“政策与焦虑驱动”向“市场与价值驱动”转型的阵痛期，都需要重新寻找不可替代的核心价值。
在政策持续导向纯电、电池成本下降、超充网络成型的大趋势下，插混在主流家用市场的份额可能逐步萎缩，其“过渡”角色属性将更加明显。中国电动汽车百人会张永伟的观点或许能给我们启示：插混与增程是市场与技术博弈的必然选择。但长期来看，随着充电基建完善和电池成本下降，纯电将在2035年后重回主导。
但这并不意味着插混技术将完全退出历史舞台。相反，它可能在特定细分市场中找到新的生存空间。
高性能与驾驶乐趣细分市场成为第一个机会点。插混技术通过电机与发动机的协同，在跑车、高性能轿跑等领域能够提供独特的动力解决方案。电机瞬间爆发的扭矩特性与内燃机持续的高功率输出相结合，创造了传统燃油车难以企及的性能表现。在一些追求极致驾驶体验的细分领域，插混系统带来的动力叠加效应仍具吸引力。
极端环境与特殊需求市场是第二个潜在方向。在寒冷地区、偏远地区或频繁长途行驶且补能条件不确定的场景下，插混相比纯电仍具实用优势。雷达地平线PHEV高寒版就是典型案例，这款针对极寒场景优化的插混皮卡，依托吉利雷神EM-P架构，通过电池恒温保护技术与低温启动程序优化，实现-30℃超低温一次性启动，无需提前预热。在高原环境测试中，其综合续航里程达成率达95%，相比传统燃油皮卡的续航衰减（通常仅70%-80%），优势显著。
商用及特定功能车型市场构成第三个细分机会。在皮卡、轻型商用车等领域，插混对于平衡能耗、动力与续航具有潜在价值。新款日产NV200插混版搭载1.5L混动专用发动机与双电机架构，在CLTC工况下纯电续航约为150-180km，亏电油耗低至2.79L/100km，满油满电状态综合续航突破1200km。对于商用场景中需要兼顾城市短途配送与长途跨城运输的用户，这种“短途用电、长途用油”的特性依然具有实用价值。
技术过渡期的“技术储备”与出口导向是第四个考量维度。插混技术作为车企动力系统技术能力的重要组成部分，对于满足海外多元市场需求具有重要意义。当前中国汽车出海需求激增，而欧美市场因充电桩不足、驾驶习惯等因素，混合动力仍是主流。丰田2025财年录得10.0%的营业利润率，混合动力车型在整体销量中的占比达43.2%，充分印证了混动车型已成为企业的核心盈利来源。
增程与插混各自面临不同的技术本质与市场困境。增程式技术路径相对简单，提供接近纯电的驾驶体验，但在高速工况能效和成本控制上存在挑战；插混技术更为复杂多样，理论全工况效率上限更高，但面临系统复杂、成本偏高和纯电替代压力。
生命力的持久度不取决于技术路线名称，而取决于其在特定细分市场中能否建立难以被纯电或其它技术替代的独特价值锚点。对于增程，可能是极致的市区纯电体验与系统简洁性；对于插混，可能是全场景的高效与性能平衡，以及在极端环境下的可靠表现。
在可预见的未来，两者可能继续共存，但市场蛋糕将重新划分。随着纯电技术持续突破和基础设施日益完善，插混与增程的主流市场份额或被逐步挤压，转而向更加专业化、场景化的细分领域收缩。那些能够精准定位特定用户需求、在特定场景下提供不可替代价值的产品，仍将在市场中占据一席之地。
你认为增程和插混，谁的生命力会更持久？为什么？
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