工信部新车申报目录里，全新福特探险者的“证件照”一挂出来，评论区就热闹了。 有人说这前脸更“卷”了，也有人觉得这“大块头”在新能源当道的今天，还能不能打。
作为美系中大型SUV里的一块老招牌，这次改款没动“筋骨”，重点全放在了“脸上”。咱们今天就来看看，这辆预计在2026年初上市的新车，到底变了啥。
前脸是这次改动最狠的地方。
老款上那个横平竖直的镀铬中网不见了，换上了一整块巨大的、黑色打底的无边界格栅。 远远看去，中网和大灯组完全融为了一体，视觉上整个车头更宽、更贴地了。 格栅里面用了无数横向的镀铬短条点缀，阳光下闪闪发光，精致味儿确实上来了。
保险杠下方用了粗壮扎实的银色护板，两侧的通风口造型也更立体。
用他们自己的话说，这叫“硬派与精致并存”。 说白了，就是既想保持过去那种能跑烂路的气场，又想看起来更像城里开的豪华车。
车尾的改动算是“微整形”。
贯穿式的尾灯造型没变，但内部的灯组结构做了优化，点亮后显得更有科技感。 后保险杠的造型也重新设计了一下，用上了更多反光条和镀铬装饰。 整体来看，车尾的层次感比老款更鲜明，晚上开出去，辨识度应该不低。
长宽高还是5064毫米、2004毫米、1790毫米，轴距也依然是3025毫米。
这个数据在同级别里优势很明显，比大众途昂的轴距长了差不多100毫米。 所以，车里的空间你完全不用担心。
它继续提供5座、6座和7座三种布局。
最舒服的肯定是6座版本，第二排是两个带独立扶手的“船长座”，中间留出了一条将近20厘米宽的过道。
成年人从这儿走到第三排，谈不上宽敞， 至少不用狼狈地翻爬。 在6座状态下，后备箱还能放下几个登机箱，实用性是够的。
如果你把第三排座椅电动放倒，后面就能形成一个全平的大空间。
官方数据是容积能从480升扩展到最大2487升。 这个数字意味着，除了搬家，日常能想到的装载场景，它几乎都能应付。
打开引擎盖，里面还是那台老朋友，2.3升 EcoBoost涡轮增压发动机。
最大功率213千瓦，换算成马力是289匹，峰值扭矩445牛·米。 和它搭档的，也还是那台10速手自一体变速箱。 官方公布的百公里加速时间是7.6秒。
对于一台整备质量超过2吨的大家伙来说，这个加速能力不算慢。
这套动力总成在福特家族里用了很多年，在Mustang和上一代探险者上都有搭载。 它的特点就是劲儿大，尤其是中后段的再加速能力，在高速上超车很有底气。
变速箱的平顺性不错，你要指望它有多快的降挡反应，那也不现实。
它的任务就是让这个大块头跑得稳当、顺溜。 油耗方面，根据现款车主的反馈，在城市里开，百公里油耗大概在11到13升之间，吃95号汽油。 这对于一台燃油中大型SUV来说，属于主流水平。
新车继续使用纵置后驱的平台，高配车型带四驱系统。
部分车型还会配备TMS地形管理系统，有几种驾驶模式可以选，对付一些非铺装路面和雨雪天气，会比普通的城市SUV更有底气。
有消息说，部分版本还会给后桥装上托森式限滑差速器，并且有原厂自带的拖挂资质。 这意味着你可以合规地拖个小房车或者摩托艇出去玩了。
大家最关心的肯定是价格。
现款探险者的价格区间是30.98万到39.98万元。 按照行业规律，这次中期改款，价格大概率会维持在这个范围，顶多是配置做一些微调。 它的对手很明确：大众途昂、丰田汉兰达、以及越来越火的坦克500。
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