南京网约车新规正式落地，取消户籍限制、强制平台公开抽成上限、禁止强制派特惠单，三条举措被媒体称作保障司机与乘客权益的利民新政，一时间好评如潮。
可当舆论的热度褪去，一线网约车司机的真实吐槽却铺天盖地，大家纷纷表示新规看似面面俱到，却根本解决不了跑滴滴不挣钱的核心困境，看似暖心的政策背后，三大争议直击行业顽疾，让无数司机的心酸无处诉说。
取消户籍限制的新规，本意是打破地域门槛，给更多人提供就业机会，却在落地后引发了最直接的矛盾，运力暴增、订单分流，司机收入被彻底稀释。
在此之前，南京网约车市场早已处于饱和状态，合规司机数量远超市场实际需求，而户籍门槛的取消，让大量新人毫无阻碍地涌入行业，路上的网约车越来越多，订单却没有相应增长，僧多粥少的局面彻底形成。
老司机们无奈表示，以前每天跑十小时，流水能稳定在四百元以上，如今同样的时长，流水直接腰斩，扣除充电、车租、保险等成本后，纯利润少得可怜。
越来越多的司机为了抢到订单，不得不延长跑单时间，从早跑到晚连吃饭都顾不上，可即便如此，月净收入也很难突破四千元，时薪甚至不足二十元，曾经靠跑车养家糊口的日子，早已一去不复返。
强制公开抽成上限的规定，被视作整治平台糊涂账的利器，却被司机们戳穿治标不治本的真相。
新规要求平台公示最高抽成比例，每单明细清晰展示乘客支付金额、司机收入与抽成，看似让所有收费都变得透明，可平台的暗箱操作从未停止。
表面上，滴滴、T3等平台将抽成上限控制在27%以内，符合政策要求，背地里却通过增加信息费、调度费、抵扣补贴等方式变相扣费，表面抽成没超标，实际司机被克扣的收入丝毫没有减少。
有司机晒出订单明细，乘客支付九十元，平台明面上抽成十八元，可加上各类隐形费用后，司机实际到手仅有六十五元，实际抽成比例逼近35%。这样的公开透明，不过是做给监管看的表面功夫，根本无法从根源上解决平台压榨司机收入的老问题。
禁止强制派特惠单的条款，本是为了保障司机的自主选择权，却在平台的算法霸权面前形同虚设。
新规明确要求平台不得强制司机接低价特惠单，可司机们反映，平台从未真正遵守规定，只是将强制变成了变相施压。
如果司机拒绝接单，平台就会立刻在算法上动手脚，悄悄降低司机的服务分，减少优质订单的推送，把长途单、高峰单全部分给愿意接低价单的司机，拒绝特惠单的司机只能守着手机空等，半天接不到一单。
为了能活下去，司机们只能被迫接受不合理的低价单，一公里收益不足一元，跑长途连油费电费都赚不回来。所谓的自由选择权，不过是镜花水月，平台牢牢掌握着派单权，再完美的政策，也管不住资本的算法霸权。
支持新规的网友认为，取消户籍限制是打破地域歧视的进步，让外来务工者能公平就业。
公开抽成与禁止强制派单，是监管向平台亮剑，迈出了规范行业的重要一步，长期来看必然能改善司机的处境。
可更多网友与一线司机站在一起，直言新规没有触及核心问题，运力过剩不解决，抽成暗箱不杜绝，算法霸权不打破，再多的表面规定，也无法让司机的口袋鼓起来。
司机们的哭诉最扎心，有五年驾龄的老司机表示，自己每天跑十四小时，全年无休，扣除所有成本后，月收入仅三千多元，还不如进厂打工。
有兼职司机无奈坦言，跑跑车赚的钱，连充电费都不够，纯粹是白费功夫。
大家纷纷感慨，曾经的网约车是风口行业，肯吃苦就能月入过万，如今却成了最辛苦的底层职业，付出与回报完全不成正比，新规的美好愿景，终究抵不过现实的残酷。
还有网友从民生角度分析，网约车司机是城市出行的重要支撑，他们的收入得不到保障，最终会导致司机大量流失，乘客打车难度增加、出行成本上涨，形成双输的局面。
媒体一味夸赞的利好，却忽略了一线司机的真实困境，这样的宣传，终究无法掩盖行业的深层问题。
南京网约车新规的初衷值得肯定，可政策的价值，从来不是写在纸面上的文字，而是能否真正落地见效，能否让普通劳动者得到实惠。
全部评论 （0）