本田崩了？被中国“卷王”打回原形，认怂的样子真丑

本田崩了？被中国“卷王”打回原形，认怂的样子真丑

2月12号，本田又“调整战略”了。

连续亏了四个季度，电动车业务九个月亏掉2671亿日元，约合119.5亿人民币 。本田慌不择路地宣布：纯电不玩了，掉头，全给我掉头，回混动老家！

恕我直言，这哪是什么战略调整，这分明是打不过就逃跑。

跑就跑吧，跑得还这么难看。

有多惨？我给你们看几组数据，保证你笑完之后想哭。

2026年1月，本田在华销量57,489辆，同比暴跌16.5% 。但这只是“整体”数据，你要是扒开看它的亲儿子广汽本田——1月销量4,558辆，同比暴跌69.86%！

69.86%！这不是腰斩，这是直接从脖子砍到了肚脐眼。

有网友说：“我楼下的广本4S店，销售比看车的都多，上个月门口支了个摊卖关东煮，据说比卖车利润高。”

这话刻薄吗？刻薄。但事实比这更刻薄。

这是本田在中国连续第24个月销量下滑。两年了，整整两年，本田愣是没找到一剂能止泻的药。反观它的老乡日产，1月靠给天籁装上华为的系统，销量反而涨了一成多。

什么叫羞辱？这就是羞辱：只要你愿意抱中国的大腿，还有口气喘；你要是端着“技术宅”的架子不放，那就等着被市场抽耳光。

本田这次被打疼了，疼到不得不承认一个事实。

本田执行副总裁贝原典也亲自下场认输：我们在软件和车内技术上，“落后于本土制造商”。

这话从日系高管嘴里说出来，基本等于在奥运会领奖台上承认自己嗑药了——破罐子破摔，不装了。

但醒了有啥用？你得有药啊。

看看本田这几年在中国造的电动车——e:N系列，“烨”系列。这些车的存在意义，就是向市场证明一件事：大象转身，如果脑子没转，那叫原地抽搐。

当你坐进一辆“烨”的时候，再扭头看看隔壁停着的极氪001或者小米SU7。那种落差感，就像你刚从iPhone 16 Pro换成了诺基亚N97——虽然也能滑盖，但已经不是一个时代的物种。

更搞笑的是北美市场。

本田跟通用好上了，用通用的奥特能平台造了两款电动车——讴歌ZDX和本田Prologue。结果呢？销量惨到直接停产。讴歌ZDX在2025年9月就停了，本田不仅减少了采购量，还得倒赔通用补偿金，甚至担心赔的钱“可能还不够” 。

什么叫赔了夫人又折兵？这就是。想抄作业，结果发现抄的答案是错的，还得给老师交一笔“作业污染费”。

这次战略调整，本田给自己找的台阶叫“回归混动”。

没错，本田的i-MMD混动确实牛，这是信仰。但各位，时代变了。

以前混动是省油的黑科技，现在呢？在比亚迪的DM-i面前，在能充电、能加油、还能上绿牌的插混面前，本田这种不插电的普通混动，处境非常尴尬。

你说你省油，人家国产插混上下班纯电零油耗；你说你方便不用充电，人家跑长途也能加油。

本田现在回头重仓混动，说白了，就是在这个卷得不能再卷的市场里，给自己挖了一条“战壕”，想固守待援。

但这战壕能守多久？2027年到2030年，本田要推13款新混动 。问题是，等到2030年，还有多少人会买一辆不能充电的“节油车”？当纯电车的续航焦虑逐步解决，充电桩比加油站还多的时候，这种传统混动的生存空间还剩多少？

更讽刺的是，本田这次的财报全靠摩托车业务在撑着——两轮车板块营业利润5465亿日元，而汽车板块亏了1664亿日元 。

一个造汽车的，最后要靠两个轮子来养四个轮子。这画面，怎么看怎么悲壮。

有网友说得好：“本田这是把‘骑摩托追梦’的剧本演成了‘开汽车破产’。”

所以，本田这次所谓的战略调整，不是什么“以退为进”的高瞻远瞩，就是赤裸裸的战略逃难。

认输不可怕，造不出好电车也不丢人。

丢人的是，输了之后，连重新开一局的勇气都没有，只能缩回老本行，靠回忆和情怀续命。

2026年，本田说要换新车标 。

但我看，比起换标，本田现在最需要换的，是那颗“对市场傲慢”的心。

否则，不管标换成啥样，在消费者心里，那个曾经的“本田技研”，这次可能真的要变成“技术延毕”了。