这年头，买车跟赶时髦似的，哪个大家伙儿卖得好，哪个就得赶紧加个“加强版”出来。
我跟你说，问界M7这车，最近在市场上简直是杀疯了，月月快三万台的销量，那不是闹着玩的。
这不，人家直接瞅准了那些天天跑长途、心里揣着“续航焦虑”的哥们儿，赶紧把长续航版给端上来了。
说白了，这事儿挺有意思的。
就是把一台本来就挺能跑的家伙，再给它塞满油箱，让它跑得更远。
咱们今天就掰扯掰扯，这个新来的M7长续航版，到底是不是你家那口子心心念念的“大玩具”。
我先给你捋一下，这回是五座和六座一起上的，价格嘛，五座版落地是29.98万起，六座的贵两万，31.98万。
价格上，它正好卡在了那个甜点位，比那些动辄四五十万的纯电大块头亲民多了。
重点来了，这长续航版，名字就说明白了，它在续航上动了大手术。
纯电续航直接拉到了CLTC标准下的327公里。
你别小看这个数，对于大部分城里溜达的兄弟来说，这基本够用一周了。
要是加上增程器，综合续航能摸到1300公里。
这谁顶得住啊？
你从北京开到上海，中间歇两觉加个油，油钱可能比高铁票还便宜，关键是那份“想去哪儿就去哪儿”的踏实感，这才是真值钱。
但是，鱼和熊掌不可兼得，老话说得对。
想跑得远，就得在“猛”上稍微让步。
这长续航版，人家给配的是单电机，最大功率227千瓦，扭矩320牛·米。
你别急着撇嘴，我知道，那些双电机四驱的M7，百公里加速能进5秒，那叫一个迅猛。
这单电机的8.2秒百公里加速，听着是慢了点，但咱们得琢磨琢磨，这车定位是啥？
家用大SUV，不是赛道玩具。
你平时开车，上个高速，超个车，8.2秒够不够用？
说实话，日常代步，完全够使，流畅得很。
那种推背感，你可能在红绿灯起步时体会不深，但长途开下来，你会觉得这种“不那么激进”的动力输出，反而更舒服，更省心。
外观这块儿，问界M7一直挺有辨识度的。
我个人挺喜欢它那个“鲲鹏展翅”的设计语言，车头显得沉稳大气，又不至于太老气。
车身线条流畅，特别是那个贯穿式的前大灯，晚上点亮了，辨识度高，有那么点未来感。
侧面看，车身尺寸巨大，5080毫米的车长，3030毫米的轴距，往那一杵，绝对是中大型SUV的气场。
车顶上那个激光雷达，虽然是标配，但总感觉这玩意儿就是告诉别人：“我这车，智商在线。”
内饰方面，这事儿跟华为搭上边，就没让你失望过。
进去之后，你得适应一下，因为它太像个移动的科技馆了。
中控台那个16.1英寸的大屏，简直是C位出道，清晰度没得挑。
副驾那边也有个独立的屏，这俩人开车不无聊。
我跟你说，那种“科技环绕感”，比你家客厅的电视都大。
材质上，我摸了摸，触感还算细腻，那星云红的内饰配色，看着就喜庆，就是得勤打理，不然一脏就露馅。
空间布局，这是个关键。
五座版我坐了坐后排，腿部空间简直是浪费，高个子进去跟躺着似的，后备箱也规整，拉货、带娃都没问题。
六座版那两张独立座椅，坐感更像个移动的VIP室，长途旅行，后排的二三排乘客也不会太遭罪。
这车就是为“一家老小”设计的，这点上，它做得比很多传统豪华品牌都实在。
再说说现在大家最关心的智能驾驶。
长续航版这回算是厚道了，直接标配了华为的乾崑ADS 4高阶版。
这意味着啥？
这意味着它在高速和城市快速路上的辅助驾驶能力，那是顶尖的。
我上次在京藏高速上试过，它能自己稳稳地保持车道，跟着前车走，甚至还能在复杂路况下自动变道超车。
这套系统，不是那种只会“跟着”你的系统，它是真正在“思考”，让你能腾出手来，哪怕是跟副驾聊会儿天，心里也踏实。
说到底，问界M7长续航版，它就是把“续航里程”这个大家最头疼的问题，用一个相对合理的方案给解决了。
它牺牲了那点极致的爆发力，换来了长途无忧的踏实感，同时把华为的科技配置和空间舒适度原封不动地端了上来。
这就像你原来吃的大餐，味道绝了，但份量有点小，现在人家给你换了个大盘子，菜品没变，就是饭量大了点。
你要是问我，这车值不值？
如果你每天通勤里程在100公里以上，周末还喜欢说走就走的短途旅行，但又不想天天跑加油站，那它就是你那盘里最合适的那块肉。
毕竟，车子嘛，开着舒心，心里不慌，比什么都强。
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