还记得当初买新能源车时那份激动吗？环保节能、科技感十足、驾驶体验丝滑，关键是价格越来越亲民，让不少家庭轻松圆了汽车梦。小张就是其中之一，去年他花了20万出头买了一辆心仪的新能源SUV，开起来那叫一个舒心。然而，最近一次小小的剐蹭，却让他实实在在地体验了一把什么叫“买车一时爽，修车心发慌”——4S店告诉他，更换车尾一个小小的尾灯，报价竟然接近两万块！这几乎赶上了他一个季度的工资。小张的经历并非个例，越来越多的新能源车主发现，这车买是买得起了，可真要修起来、特别是涉及到关键部件的更换，那费用可真让人有点“肉疼”。
为啥修起来这么“金贵”？
咱们先别急着下结论，这事儿背后其实有挺多原因，咱们慢慢捋一捋。
首先，新能源车和开了上百年的燃油车，那完全是两套“内功心法”。传统燃油车的核心是发动机、变速箱，维修师傅们经验丰富，配件也容易找。但新能源车呢？它的“心脏”是电池、电机、电控（简称“三电”）。这玩意儿技术含量高，更新换代快，就像电脑芯片一样，对维修人员的专业要求也完全不同。以前修燃油车的机修老师傅，面对高压电路、复杂电控系统，可能就有点“使不上劲”了。这就好比让一个修机械手表的大师去修智能手机主板，隔行如隔山啊！
这就引出了第二个关键点：专业维修人才真不够用！咱们国家新能源车发展太快了，从2020年9月的500万辆，一路猛冲到今年6月底，产销量都突破了3000万辆！车子跑得飞快，但专业维修人员的培养可没这么快跟上趟儿。有数据显示，全国从事新能源车维修的专业技术人员，总数还不到10万人。想想看，几千万辆车，就靠这不到十万的“特种兵”来维护保养，能不紧张吗？而且，这些“特种兵”大部分还集中在各大汽车品牌的官方维修中心（4S店）。很多街边我们熟悉的汽修店，虽然也想接新能源车的活儿，但要么没拿到厂家的维修授权，要么技师们还没完全掌握新能源车的维修技能，只能处理一些像换轮胎、做钣金喷漆这样的基础活儿。像重庆一家汽修店的负责人冯川就坦言，他们店里修的绝大部分还是燃油车，新能源车只占一小部分，核心的“三电”问题，车主不敢让他们修，他们自己也确实不太敢接。
第三个原因，是维修渠道相对集中，配件流通少。为了保证安全和品质，很多新能源车企，特别是核心的“三电”系统，维修权基本掌握在自己手里，或者授权给特定的维修点。这就形成了一个相对“闭环”的售后体系。好处是专业性有保障，但问题也随之而来：授权网点数量有限（比传统燃油车4S店少很多），车主修车可能要跑远路、排长队，甚至像陕西宝鸡的车主焦浩然那样，等上半个月才修好。更关键的是，市场上的流通配件很少，车主基本只能在官方渠道购买原厂配件，价格自然就“高高在上”了。举个栗子，上海一位车主买车花了25万，结果一次事故后更换电池，4S店报价12万！而据一些业内人士透露，车企采购同样一块电池的成本可能只要五六万。这巨大的差价，很大一部分就源于渠道的“唯一性”和维修的“技术壁垒”。
“修不起”的痛，行业正在努力“破”
看到这里，可能有的朋友心里要打鼓了：新能源车修起来这么贵、这么难，以后还能买吗？别急，问题暴露出来了，整个行业其实都在积极行动，想办法解决这些“成长的烦恼”。
人才培养正在加速！ 巨大的市场需求，催生了大量的新能源汽修培训课程。许多像冉清兵这样有十几年燃油车维修经验的老师傅，看到了行业的未来，主动转型，通过参加培训、上网课、自学，成功掌握了新能源车的维修技术。他们成为了连接新旧技术的桥梁。同时，职业院校也在发力。重庆工贸技师学院汽车工程系的杨浩主任介绍，他们专门开设了新能源汽车维修专业，每年能培养四百多名毕业生，而且还没毕业就被各大车企“预订一空”。虽然目前培养规模还满足不了井喷的需求，但这股力量正在迅速壮大。国家层面也在推动标准化建设，像《新能源汽车维修职业技能评价规范》、《新能源汽车运行安全性能检验规程》等标准相继出台或即将实施，为人才培养和行业规范提供了重要支撑。
服务网络也在努力拓展。 车企们自己也在想办法。沃尔沃的售后服务人员就提到，随着新能源车越来越多，主机厂已经设立了专门的维修部门来提升服务专业性。另一方面，一些嗅觉灵敏的第三方大型连锁汽修品牌，比如途虎养车、壳牌、电动工坊等，也开始积极布局新能源售后市场。他们投入资源进行技术培训，争取获得更多品牌的授权认证，从洗美改装、基础保养入手，逐步向更深层次的维修服务渗透。他们的加入，有望打破单一渠道的局限，为车主提供更多元、更便捷的选择，未来也可能带来更合理的价格竞争。
技术发展和体系完善是根本。 随着新能源车技术的不断进步和规模化生产的深入，电池等核心零部件的成本本身就在下降。更重要的是，整个售后服务体系，包括零部件供应、维修技术共享、保险保障机制等，都还在“摸着石头过河”的探索阶段。就像任何新生事物一样，初期难免有不完善的地方。但方向是明确的：行业正在努力构建一个更开放、更高效、成本更优的维修生态。小鹏汽车推出的“电池终身质保服务”（当然有特定条款约束）等尝试，也是厂家在提升用户信心、降低用户长期使用成本方面做出的努力。
理性看待，未来可期
回到开头小张的故事。虽然那次换尾灯让他心疼，但他也表示理解：“毕竟新技术，维修贵点也能想到。希望以后网点多点，维修师傅多点，价格能慢慢下来吧。” 他的期待，其实也是众多新能源车主的共同心声。
所以，说新能源车“修不起、换不起”，更多是反映了行业在高速发展过程中，售后服务体系需要加速完善的一个阶段性现象。它提醒我们，在选择新能源车时，除了关注购车价格、续航里程、智能科技，也要把长期的维修保养成本、以及品牌售后服务的便利性和口碑纳入考量范围。多了解不同品牌的服务政策和质保条款，做到心中有数。
可以预见，随着专业维修人才的批量培养、第三方服务力量的壮大、行业标准的完善以及技术的持续迭代，新能源车的“修车难、修车贵”问题，一定会像当年燃油车普及过程中遇到的问题一样，逐步得到缓解。新能源车带来的绿色出行体验和智能化便利，依然是未来不可阻挡的趋势。行业的各方力量已经行动起来，致力于让“买得起”的新能源车，未来也能让咱们普通车主“修得起”、“养得轻松”。这一天，值得我们共同期待！
---
全部评论 （0）