4月10日互联网平台价格行为规则正式上线，明文规定不得低于成本乱搞低价竞争，听起来很美吧，但是现实往往比剧本还要魔幻网约车司机师傅最近心里那股火还没消下去呢。
这钱够不够用呢，在某些平台上开网约车难道就是慈善行为吗？
不少司机师傅在群里吐槽：跑了21.5公里，拿到的钱才二十到三十块左右。
新规出台没几天，我们把视线转向重庆这边的情况就显得很魔幻。
和当地的出租车相比价格就更便宜了。
重庆出租车起步价为10元，包含3公里内行驶费用，在此之后每增加一公里加收2元。
网约车的一元时代单子，除去电费、抽成和折旧之后还要加上保险维修以及吃饭的钱账怎么算都不对。
买车吧，贷款要还啊，在路上风吹雨淋的也都是实实在在的人工成本。
很多人认为电车充电只要几块钱，这逻辑和做蛋糕只算面粉、鸡蛋一样，并没有把人工成本房租设备损耗考虑进去。
你猜怎么着，如果只盯着电费看的话，那别说跑车了，就连做生意都要被压榨得只剩下渣滓。
说到底，平台有上百种算法可以证明自己没有亏钱的地方，但是师傅们口袋里的收入却实实在在地减少了，在这里明明白白。
依靠平台自省？
我跟你说，那是和老虎过不去。
新规虽然立了规矩，但是低于成本这四个字在实际操作中就是个模糊地带，在指望平台良心发现的时候就变成了笑话。
现在网约车乱象很多，我觉得需要好好探讨一下。
一个是成本核算的透明度问题。
现在平台算账就跟变魔术一样，把人工和折旧全给抹了去了，在这里不就是在耍流氓吗？
我认为政府应该加强介入，不能一直让平台自己玩弄算法游戏了，要请第三方机构来把账算清楚。
另一个就是有关平台自我约束的想象。
很多人认为新规定出台后情况会好转，但是我说错了，并不是这样。
只要有利益驱动，平台为了争夺市场份额而压榨司机就是必然的选择。
因此，不要指望自律了，在没有最低运价红线的情况下平台是无法老实的。
不要让那些辛辛苦苦的师傅们把油钱都赔进去，我觉得有些城市应该尽快赶上昆明、杭州和南京的步伐。
把账算清了，最低运价标准也就出来了，政府介入核算成本、定下一条不能越过的底线才是解决问题的正经路子。
为了争抢地盘而把司机当作消耗品的恶性低价竞争，红线一划就一定会被关进笼子里。
网约车行业要想长久发展，关键在于服务质量以及服务效率的提高，并不能把司机辛辛苦苦挣来的血汗钱榨得越来越少。
大家伙跑车图个安稳，要是连养家糊口的成本都赚不回来的话，这事儿怎么还能长久呢。
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